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15 Jul 2013

航班號真的有規律嗎?

民航資源網2013年7月15日消息: 航班號真的有規律可循嗎?如果像網上流傳的說法:“航班號有四個數字,第一位、第二位元數字代表地域,如1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為新疆”,那麼MU2842航班怎麼會是東方航空公司從北京飛往南京的呢?接受民航資源網採訪的數位業內人士解釋,國內的航班號在歷史上確實有過規律。原則上,我國國內航班兩字碼加4位數,國際航班兩字碼加3位元數,出基地的結尾單數,回基地的結尾雙數,加班或者補班航班號另外有規定。但近年來隨著民航的快速發展,原有的規律正在逐步消亡,相當多的航班號已經沒有了規律。
15 Jul 2013

研究統一賠償標準 中國民航局欲整治航班延誤

7月15日,本報記者從要求匿名的民航業人士處獲悉,中國民用航空局正在研究對延誤航班的乘客提出有統一標準的賠償方案,以減少乘客機場群體性事件的發生。
11 Jul 2013

“一問一答”說說航班延誤那些“鬧心事”

近期,由於惡劣天氣、航空管制等原因,國內多個機場陸續出現大量航班延誤,除了長時間漫無邊際地等待,無法滿足的知情權也讓旅客煩心不已。記者走訪空管、民航、機場等部門,求得解答。
11 Jul 2013

中國民航局:2013年上半年旅客運輸量增長11%

記者今天從中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)獲悉,在2013年全國民航年中工作電視電話會議上,民航局公佈了上半年航空運營資料和下半年計畫,其中1-6月,全行業完成運輸飛行329.3萬小時、146.6萬架次,同比分別增長10.7%和10.3%。
11 Jul 2013

中國民航1-6月累計完成旅客運輸量1.7億人次

今年上半年,中國民航以這樣一組數字交出答卷:1-6月,全行業完成運輸飛行329.3萬小時、146.6萬架次,同比分別增長10.7%和10.3%,沒有發生飛行和空防事故;全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為318.7億噸公里、1.7億人次和262.5萬噸,同比增長10.4%、11%和3%。這是從7月10日在北京召開的2013年全國民航年中工作電視電話會議上瞭解到的。
11 Jul 2013

飛機老鼠盜三萬被擒

【本報消息】飛機老鼠趁旅遊旺季又再作案。日前一班來自上海的航機內,有乘客被偷去現金,警方成功拘捕一名內地男子。
10 Jul 2013

非凡上訴終院駁回

【本報消息】非凡航空的破產財產人向終審法院上訴,要求撤銷或宣告運輸工務司司長令澳航終止與非凡航空的分專營合同的口頭行政行為,以及澳航董事會解除與非凡的分專營合同的決議無效。終院裁判中指出,對於是否作出一個口頭行政行為,終院無審理權限,公司決議亦不能構成司法上訴的訴因,駁回上訴。
10 Jul 2013

零距離貼近用戶 新版飛常准增設多項功能

民航資源網2013年7月10日消息:新版“飛常准”用戶端全面綜合客戶的需求,增加了機場上空雷達圖、添加航班備註、補錄常旅客里程卡、手機值機等多項功能,並於7月9日全新上線。
10 Jul 2013

旅客出入境今起免蓋章

【本報消息】本澳各邊檢口岸今日起實行出入境免蓋章措施,持有效證件旅客入境時會獲發電腦打印入境申報表,取代過往在證件上蓋章,簡化手續提升通關效率。惟有旅客指當局應加強宣傳,讓更多旅客知悉。
09 Jul 2013

【民航小知識】乘機過程中常見的“為什麼”

很多旅客都有這樣的經驗:在飛機起飛、著落等階段客艙乘務員都會廣播或做安全檢查,要求旅客系好安全帶,打開遮光板,調直座椅靠背等指令。可能很多人只是遵照執行,或是見大家都這麼做也就跟著做了,其實心裡並不是很清楚為什麼要這麼做,少數旅客甚至有抵觸情緒,認為這是乘務員在命令,在強制旅客做不願做的事情,從而不願意。等乘務員檢查完畢之後又把安全帶解開,或把遮陽板放下來等等,當乘務員多次勸說時,可能會出現衝突,認為乘務員服務態度不好,甚至要投訴。其實這並不是乘務員服務態度不好,故意為難,而是從安全的角度要求大家執行。下面就來解釋為什麼要這麼做……

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