媒體中心

youtobe twitter facebook

澳門民航業如何應對新的挑戰?08 Apr 2009

鍾 山

中國民航局發佈的《二零零八年民航機場生產統計公報》顯示,去年,全國各機場共完成旅客吞吐量四億零五百餘萬人次,比上年增長百分之四點七。不過港澳航線同比減少近四個百分點;國際航線也比上年減少百分之四點四。去年全國各機場完成貨郵吞吐量八百八十多萬噸,比上年增長二點六,港澳航線同比減少近六點五個百分點。再從今年一月份的數據看,浦東和虹橋機場旅客吞吐量下降,廣州、深圳、廈門旅客吞吐量卻同比分別增長。在貨運方面,各大機場都出現同比下滑,但對整體業績增長壓力不大。

澳門方面,受燃油價格飆升、自由行限制、兩岸周末包機影響的澳門民航業,去年年底的客貨運無可避免地下降。據統計暨普查局資料,今年二月入境的旅客及非澳門居民共二百二十四萬五千六百六十人次。旅客總數為一百六十五萬二千三百七十七人次,與去年二月適逢農曆新年假期比較減少一成七以上。其中經空路入境旅客為二十三萬一千八百二十一人次,較去年同期減少十一點五。從澳門國際機場入境旅客有二十二萬六千七百八十一人次,減幅為百分之十二點二。

與此同時,澳門國際機場和澳門航空的經營情況也備受各方關注:去年機場專營公司的淨虧損八千零二十萬澳門元,同比增加八成一;澳門國際機場旅客運載量為五百一十萬人次,較零七年下跌百分之七點三,預期今年會再下跌超過一成。今年二月份的統計資料顯示,飛機升降為三千三百四十七架次,航空客運量達二十九萬七千餘人次,航空貨運量為二千七百多噸,較去年同期分別下跌了二成六、三成三和六成之多。

因虧損而要股東增資不久的澳門航空,則再度出現巨大的虧損——零八年度虧損約四億元,較零七年度虧損的一點零九億元擴大二點六倍。該公司的資本額才八個億,這樣巨大的虧損額,是令人吃驚和擔憂的。澳航在去年油價高峰和金融海嘯時,減少了航班並把飛機轉租給其他航空公司,調整了一些航點。作爲一家商業航空公司,澳門選擇這樣的方式也許無可厚非,但對這家握有專營權的基地航空公司,傳媒和公衆也聽到一些「不協調」的聲音。非凡航空主席透露:近幾年來「非凡」開拓了澳洲、越南、日本東京等國際航線,為澳門旅遊業的客源市場多元化發展作出了積極的努力。並一再表達了參與新航線運營的意願,得到的回答是「要澳航同意」;但澳航讓新加坡、馬來西亞等地航空公司飛相關航線,而不願意釋出相關航線運營權予本地航空公司。對此,澳航董事會主席兼總經理趙曉航近日表示:澳航和非凡航空公司的代表已多次見面,雙方高層表達了「既是行業的兩家公司,相信有很大的合作空間」的意願。

相對而言,澳門國際機場者專營公司應對危機的方式就主動得多:為減少兩岸實現三通後轉機旅客流失對機場業績的影響,早在二零零三年,澳門國際機場專營公司就開始了實現旅客多元化的研究,引進低成本航空成為主要戰略部署;二零零四年為了配合澳門整體旅遊經濟的平衡發展,機場專營公司正式提出了機場轉型的戰略目標,由轉機機場轉變為目的地機場。去年,澳門國際機場還新引進了捷星亞洲航空、菲律賓航空及曼谷航空三家航空公司。今年三月份,澳門國際機場新增澳門至馬來西亞檳城的航點,而在去年停飛的馬來西亞亞庇和古晉也會在三月份復航,同時還增加了由澳門前往吉隆坡和曼谷的航班,填補了部分在三月停飛的其他航空公司的航班。

不少民航業人士指出,如果澳門不是早在二零零三年就引入外地低成本航線,並且在二零零六年突破本地一家航空企業專營的局面,使台灣市場的比重逐年下降,去年兩岸周末包機直航對澳門國際機場的衝擊,就有可能是災難性的。在澳門民航業創業時期,澳航做出了不可磨滅的貢獻,政府批給澳航專營權也是應該的。但是,在澳門民航業進入新階段的今天,澳航手中的專營權卻沒有成爲業務發展的利器,澳航自身虧損嚴重,妨礙了澳門其他航空公司的業務發展,澳門的航空港也未能進一步發揮其「引客」的功能。出現了這種「三輸」局面,澳航的股東固然心情沉重,澳門特區政府和全澳居民同樣不好過。 

所謂危機,就是有危亦有機(遇)。事實證明,光是節省成本不是辦法,危機始終無法化解。澳門民航業人士和全澳居民殷切地期待著,特區政府主管民航部門、中國民航總局(澳航的大股東)和本地區民航業正視現實,把握時機,採取有效的辦法扭轉不利的局面,化「三輸」爲「三贏」。