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澳門航空安全問題敲響了警鐘?17 Oct 2011

鍾 山

     最近, 在澳門出版的葡文報紙 《澳門今日》 報道, 指澳航有四名資深飛行員辭職, 從去年至今已有三十名飛行員離開了澳航。 報道指, 「飛行員、 機組人員和乘客都批評澳航的飛機、 人員缺乏經驗」 。 最近剛發生一宗 「硬著陸」 事件,  「十一」 國慶當天, 一班編號 CCA101 由北京飛往香港的航班, 在飛行途中與中國的空中管制失去聯絡近一個小時, 違反了國家安全規定, 據悉該航班是由澳航提供「濕租」服務的。 該葡文報章表示, 民航局已證實這起事件, 並等待澳航提交調查報告。 

     對於外界擔心流失葡籍機師會影響航空安全, 澳航副總經理楊建華指有關報道與事實不符。 他透露, 目前澳航有逾二百名機師, 今年只有一名機師離職, 比去年以及二零零八、零九年的流失率大幅下降。 去年澳航員工人數達九百三十多人, 今年已經過千人。 明年將新增一架飛機投入服務, 加上現有的十一架客機及兩架貨機, 能提供服務的飛機總數達十四架。 他說, 民航局對飛行員要求非常嚴格, 不論哪一國籍的飛機師, 都要具有飛行經驗和經過嚴格篩選, 均具有安全飛行駕駛資格, 民航局對飛行員的要求按照歐盟標準, 比美國還要嚴。 

     民航界人士對葡文傳媒報道澳航的負面消息也感到不安, 因爲安全是民航的生命, 有問題要及時糾正, 有不實的負面消息應及時澄清。 如果澳航濕租出去的 CCA101 與空管失聯一小時, 這絕不是小事, 失去聯絡的民航機是隨時會被軍方擊落的, 任何航空公司都會第一時間找出原因或澄清謠言, 絕對不會保持緘默。 

     在上述事件之前, 亞洲各國民航業紛紛進行改革, 澳門民航業也開始改革前夕的 「試水溫」 , 民航界人士都很關心曾連續五年虧損的澳門航空近況。 據報道, 這家以澳門為基地的航企在去年稅後盈利二億餘元。 該公司宣佈, 他們透過資源整合和營運戰略轉型, 經過兩年多的努力, 把過去以台海中轉站為主, 轉型為以澳門為中心、輻射到其他城市為目的地; 把連年虧蝕的業績轉虧為盈。 與此同時, 澳航最近也出現人事調動, 原董事長趙曉航調返北京出任國航副總裁, 執行董事會主席鄭岩兼任董事長。 民航界人士指出, 如果是由於營運策略得當而扭虧為盈, 那值得民航界人士高興;但澳航前段時間 「欠賬」 不少, 包括欠下機場和燃油公司的費用, 希望趙曉航留給公司的是一盤令股東真正開心的賬目。 

     今年來澳門民航業動作頻頻: 為了吸引更多航空公司開拓飛澳門的新航線, 澳門國際機場專營公司於三月組團出訪南昌昌北國際機場及當地航空公司, 探討開通南昌至澳門航線的可行性。 五月初, 澳門國際機場專營公司組織本地航空界企業代表前往重慶訪問, 推動與中國西部樞紐機場 —— 重慶機場的合作關係, 開拓澳門至重慶航線。 七月二十三日, 澳航開通了澳門往返山西太原的航線(每周飛行兩個往返航班, 每周二、六執行);七月二十八日, 澳航開通了重慶至澳門航線 (每周飛行三個往返航班, 每周二、四、六執行)。 

     七月中旬, 澳門與日本兩地民航局更新航空運輸會談紀要, 日方同意明年起增加澳門飛往東京的航班至每周七班, 以及明年起當東京成田機場的承載力獲提高後, 撤銷澳門所有東京運力限制。 除東京外, 日方還同意給予澳門所有航點的第五業務權。 按照兩地二零零九年簽署的舊 《航空運輸會談紀要》 , 澳門雖可前往日本所有通航地點, 且不受運力限制, 但至東京成田機場的定期航班祇限每周三班。 另外, 所有航線都不享有第五業務權。 日本內陸航線的代碼共享, 根據舊的會談紀要, 雙方合作上祇可選擇最多五個內陸航點及每個內陸航點提供最多每周兩個航班, 新會談紀要全面撤銷了上述限制。 

     儘管日方同意明年起增加本澳的東京運力至每星期七班, 澳門旅遊業人士也強調增班有利兩地旅遊市場的發展, 有助澳門地接社穩定業務安排和擴大服務範圍, 增加主導權; 不過, 澳航副總經理楊建華表示, 公司要根據市場情況增加航班。 按目前看, 最快也要待明年夏、 秋季方可增至每周七航班。 

     日方同意明年起增加本澳的東京運力至每星期七班, 本地旅遊業界人士對此感到高興, 但他們又對澳門高度依賴單一基地航空公司的現狀有所保留。 業界人士認爲, 當兩岸關係和緩, 澳門的中轉旅客大幅減少, 澳門確實需要多開拓一些非中轉業務;可是, 澳航運力不足, 一旦開闢了新的航綫, 難免令人擔心能維持多久。 一位旅行社負責人表示, 他們與澳航打了多年交道, 深知澳航以盈利為目標的經營策略。 所以澳航開闢新航綫時, 大家心裏往往會在想:這次能 「堅持」 多久呢? 尤其是最近出現的飛行安全苗頭, 很值得公司高層和民航局關注。 自機場在一九九五年正式營運以來, 澳門從未出現過大的事故, 如果連這個優勢也沒有, 那就非同小可了。 民航的安全無小事, 航企管理、 飛行器維修保養、 飛行員綜合素質、 地面安全檢查和空中交通管制等等, 都有直接或間接的影響。 所以, 各方面必須正視澳航的動向, 萬萬不能出問題。

轉載自 濠江日報 民航論壇 2011 年 10 月 17 日