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機場回歸公共服務的本質20 Jun 2013

        機場只是登機和飛機起降的場所嗎?國內的機場建設跟得上民航市場的發展嗎?在眾多的國際中轉航線中,讓乘客選擇一個機場中轉的吸引力又何在呢?飛機出行正在變得日常化,機場也逐漸回歸公共服務的本質,機場間的競爭也開始激烈。日前,由中國民用機場協會與首都機場集團公司、上海機場(集團)有限公司、廣東省機場管理集團有限公司共同舉辦的首屆機場論壇在京舉行,聚焦多個行業前沿熱點話題。

吐槽機場服務

  “目前的機場建設審批手續跟不上行業的發展需求,機場欠缺標準化管理,機場建設和發展的融資管道單一”,中國民用機場協會秘書長陳曉甯在論壇的開始就指出了中國機場業目前改革和發展的難點和問題。根據《意見》,機場已經被明確定性為“公共基礎設施”,而這樣的基礎設施的服務目前似乎並不是很受公眾待見,在微博、微信等社會化媒體的傳播中,機場成為眾人吐槽頻率頗高的關鍵字,尤其是近幾年各地機場的服務成為公眾點評最多的熱門領域。

  在《民用機場》雜誌輿情研究中心高級分析經理張原原的大資料分析中,服務品質、航班延誤、候機環境位於社會化媒體中對機場負面評價的前三位,而餐飲貴、暴力搬運、黑出租更成為公眾認為的“機場之罪”。但是同樣在社會化媒體的分享中,人們也能從中看到各地機場在打造有趣機場和特色機場上花的小心思,在陝西咸陽機場設有蜂巢般的sleepbox供旅客休息,石家莊機場則推出與太原、陽泉、北京、涿州、高碑店、鄭州、安陽7城市間高鐵雙向免費的政策,乘客持票到機場就可報銷車票。相對於國內機場的一些具體服務設施,新加坡樟宜國際機場則從整個非航空業務的角度來打造機場的整體形象。

建設多元化的機場

  定性為“公共基礎設施”的機場,在數量上和類型上,還有很多發展的空間。中國民用航空局機場司副司長王坤之介紹,目前全國有183個機場,今年預計增加13個機場,其中包括三個通勤機場,而到明年,機場總數將突破200個。而到2015年,全國運輸機場總數將達到230個,覆蓋全國83%的人口,其中支線機場是急需建設的一個專案。

  隨著航空運輸需求的多元化,對於機場規模的需求也呈現多元化,來自唐山某剛成立的公務機公司的劉經理說,目前公務機市場剛剛起步,但是發展很快,目前國內除了幾個大的機場有專為小飛機設立的停機坪外,國內專門為小飛機建設的機場幾乎沒有,作為中國機場未來的發展的趨勢之一,通用機場與通勤機場的建設勢在必行,其中通用機場服務於30座以下飛機的短途運輸,而通勤機場則服務於60座以下飛機的短途運輸,目前國內已經在內蒙古的阿拉善盟建立了一個通勤機場試點。

  此外,以昆明長水新機場為代表的綠色機場和上海虹橋這樣集高鐵、高速公路、機場、磁懸浮、計程車為一體的綜合交通樞紐同樣是國內機場業發展的方向。

  圖:機場裡人來人往,機場本身是一個流動的包括多種公共服務功能的社區,和整個城市形成互動。圖/Gettyimages

論壇聲音
細緻入微的機場非航空體驗
●周新明,新加坡樟宜機場管理投資公司中國區總經理

  樟宜機場的航空性業務有四個,但是非航空性業務卻有十個板塊,包括機場酒店、航空油料、機場商業、機場酒店、航空展服務、航空地面服務等,為樟宜機場貢獻了60%的收入。和很多機場有很多商業廣告不同的是,樟宜機場限制廣告面積,機場看到的廣告有85%不能與產品有關,第三候機室更是連一個廣告都沒有,哪怕是很好的位置,因為樟宜機場的理念是讓乘客把這裡當家,所以不會讓廣告使人討厭,但是我們的廣告費會非常昂貴,一單是一單。

  機場內的餐飲也是平價餐飲,我覺得如果在機場內買一碗面是外面價格的好幾倍是一種很不划算的生意,很有可能乘客因為這一碗面就會覺得整個機場裡的東西都很貴,從而影響了整體的商業消費,所以我們不會在一杯咖啡一頓飯上多賺錢。

  樟宜機場內有個蝴蝶園,裡面有1600種蝴蝶,有三個專家在維護,在這裡你能夠看到蝴蝶的一生,這個蝴蝶園是免費的,因為非常吸引小孩子,而出遊家庭選擇在哪裡轉機往往是由孩子決定的。

發展趨勢
北京有發展航空城的潛力
●胡紅,泰鴻集團高級副總裁

  世界著名的航空城專家約翰·卡薩達教授曾說,相比17、18世紀的水路,19世紀的鐵路和20世紀的高速公路,在21世紀,航空城對於商業區域和城市的發展具有無可比擬的重要性。航空城是在經濟達到一定階段後,依託於大型機場的吸引力和輻射力,在其周邊地區發展起來的,依託航空業發展,逐步于機場周邊形成具有城市特徵的功能組群。國際標杆的航空城有荷蘭史基浦、英國希思羅、法國戴高樂機場、美國亞特蘭大機場等,又根據各自的特點有優先發展的產業,比如希思羅航空城就以商務、會展和購物為主,而韓國仁川則以物流基地和產業園區為優先發展的產業,戴高樂航空城則屬於綜合型。

  對於北京來講,有發展成綜合航空城的潛力,北京機場的客貨運條件都很好,城市經濟發展也達到了一定水準,北京的航空城應當含有八大功能,分別是機場作業、物流保稅、國際貿易、工業園區、金融商務、國際會展、生態居住、國際教育。



圖:首都機場T3航站樓,機場提供的公共服務也是旅行中的風景。《新京報》圖片,攝影:記者王遠征



        新聞來源:民航資源網