媒體中心

youtobe twitter facebook

“成或不成” 2013年國際民航十大熱點展望08 Jan 2013

        據CNN報導,對商業民航而言,2013年將會是充滿風險的一年,“成或不成”將成為今年的主題。踏入2013年,民航業內人士唯一可以確定的就是,今年沒有什麼可以確定的事。

  2012年波音公司的標誌性成就是獲得了約一千架波音737 MAX飛機訂單,但之後卻一直面臨著工人罷工危機,罷工可能會給波音帶來嚴重後果。國際航空公司合併、收購的更多細節還在討論、等待批復的過程中。歐洲備受爭議的碳排放交易稅的徵收問題也仍然懸而未決。

        然而,有一件事我們還是可以確定的:定於六月舉行的巴黎航展將是本年的焦點,至少應該可以為民航業的幾個熱點事件交出答卷。

  接下來我們來看看2013或將震撼全年的幾大熱點事件吧。

  10. 波音罷工危機

  這可能會是今年的首個“成或是不成”的時刻。波音的工程師工會,航空航太專業雇員協會(SPEEA)表示,工會將在2月1日組織罷工。罷工可能會造成全球性後果,因為波音的全球客戶都可能會受到產線中斷的影響。

  SPEEA上次組織長時間罷工是在2000年,歷時42天,導致波音當年交付的飛機數量減少了50架。而在2009年,波音機械師工會罷工57天,全球用戶都為飛機的延期交付憤怒不已。

  如果SPEEA組織罷工,波音有可能將不得不把工程類工作轉移至其他地區,如俄羅斯、印度、以及美國國內不罷工的城市。

        9. 美國航空(AA)脫離破產保護

  美航是否會與合眾國航空(US)合併?合併後新機身會採用什麼樣的噴塗方案?合併會給寰宇一家帶來什麼影響?

  美航是美國的第三大航空公司,處於破產保護已經超過一年了,希望能在今年三月脫離破產保護。

  而合眾國航空是美國最小的傳統航空公司,希望與美航合併。如果合併成功,將誕生全美乃至全球最大的航空公司。

  合眾國航空隸屬星空聯盟,該公司稱願意使用美航的名稱並加入寰宇一家。寰宇一家的成員包括英國航空(BA)和國泰航空(CX),合眾國航空的加入並不能帶來太多助力,來幫助寰宇一家與天合聯盟或星空聯盟相抗衡。

  但是一個更強大的美航無疑將給北美市場帶來轉變,而與合眾國航空的合併也將為寰宇一家帶來一定的推動作用。

  8. 達美航空/維珍大西洋航空(VS)交易待批復

  達美航空2012年12月宣佈,從新加坡航空(SQ)手中購買英國維珍大西洋航空49%的股權。

  達美也執飛倫敦希思羅機場航班,擁有維珍大西洋的股權將極大地增強其在倫敦機場的發展。二者將佔據紐約至倫敦航線市場份額的25%。

  該交易還需要政府部門的批復,預計將在今年生效。

        7. 中國財團在全球民航業增強中國影響力

  被稱為“中國財團”的幾家公司聯盟在12月中旬宣佈,將從AIG手中收購租機公司ILFC的80.1%股份。中國財團也可以全權收購ILFC。

  主要買家包括新華信託、中國航空產業基金和P3 Investments。中國人壽保險和中國工商銀行股份公司最後也可能參與其中。

  收購ILFC讓中國立刻登上飛機租賃行業的國際舞臺,其影響力還有可能繼續增加。

  6. 龐巴迪公司C系列飛機將於6月首飛

  龐巴迪公司原計劃去年12月開始首航新的C系列飛機,但後來卻推遲至今年6月。

  也許首航時間能提前至巴黎航展期間(6月17至23號),甚至更早。龐巴迪希望能在航展前實現首飛,但是成還是不成,現在下結論還為時過早。

        C系列是龐巴迪公司押下重注的重頭戲,也許能幫助龐巴迪從傳統的支線飛機製造商轉型,與空中客車公司和波音公司單通道飛機一爭高下。

  目前C系列的銷售十分緩慢,市場將最終鑒證龐巴迪是否能達到它在試飛時推銷的優勢性能。

  5. 波音或將6月推出787-10和777X

  波音原計劃在去年推出787-10機型,但是如今推遲至2013年。

  Aspire Aviation博客上透露,B787-10正式亮相將在6月,碰巧(或者是故意)跟巴黎航展安排在同一個月,波音希望在航展上大放異彩。

        繼777-300ER機型這個搖錢樹之後,波音目前準備推出的後續機型是777X。其設計理念是,與-300ER保持相同大小,但性能更優,包括777-8X和407座的777-9X,後者剛剛夠上波音747-8飛機和空中客車A380飛機所在的超大型飛機行列。

  客戶向波音公司施加了許多壓力,要求儘快推出X機型。但波音考慮到如果推出新機型將有可能影響-300ER飛機的銷售,因此把時間從2012年推到了2013年,同時等待空中客車公司推出A350-1000飛機。

  4. 空中客車A350-800和-1000飛機前景

  空中客車A350家族中體型最小的是-800飛機,最大的是-1000飛機。波音對A350是否優效一直持懷疑態度。

  空中客車一直積極遊說其A350-800飛機客戶轉為購買更大型的-900飛機,這種機型比-800機型給空中客車帶來的利潤更多。這個似乎更證明了大家對-800飛機的懷疑。

  目前-800飛機訂單已經不到100架。空中客車堅持將繼續推進該機型,但實際情況是-800飛機比-900飛機營運成本更高,而-900飛機還能運載更多乘客。

  -1000飛機的銷售也並不樂觀,該機型的最終設計將直到2013年才會發佈,這將對波音何時推出777X機型造成影響。-800飛機的前景仍然命運未蔔。

  3. 空中客車A350飛機或將在巴黎航展首次亮相

  A350-900飛機的首飛曾三次推遲,作為該系列的第一個面世機型,A350-900飛機現在預定於年中亮相。該機是否會亮相巴黎航展呢?

  空中客車公司、母公司EADS和法國政府(政府持有EADS的15%股份,並且A350飛機的產線也定在法國圖盧茲)都希望A350飛機能在巴黎航展前首飛。

  該機型所受期待度頗高,但能否順利亮相,還是讓我們拭目以待吧。

  2. 歐盟碳排放稅的命運

  歐盟把碳排放稅的實施時間推遲到了10月,稱會等待國際民航組織達成協議。

  雖然旅客們對碳排放稅這件事可能還摸不著頭腦,但最終這筆錢極有可能還是要加在機票上的。

  碳排放稅本身並不吸引眼球,但如果在全球範圍內實施,這個議題將被推至民航業討論的焦點。

  1. 2013年巴黎航展

  對巴黎航展的期待一直圍繞著波音787-10項目的推出、龐巴迪C系列飛機的首飛,以及空中客車A350-900飛機的閃亮登場。

  這些期待能否實現?目前的猜測是會、極可能會。

  在巴黎航展上推出新項目和新飛機首飛,更像是企業的公關事件而不是行業發展的推動力,不過巴黎航展本身不就是各個噱頭的媒體盛宴麼?
 


圖1:空中客車A350-1000飛機



圖2:2000年SPEEA工會組織罷工。



圖3:去年12月達美宣佈從新航手中收購維珍大西洋49%的股權。



圖4:龐巴迪CS-100飛機預計2013年6月面世。



圖5:英航、新航和漢莎都在熱切期盼著波音787-10飛機的推出。


        新聞來源:民航譯訊