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未來機場、機場的未來?05 Nov 2020

       最近從一些文章、研究、宣傳片等看到不少關于未來機場的畫像。對于普通人來說,看熱鬧作為娛樂沒問題,但是對于機場規劃設計來說,面對未來是很具體的事。夢想照進現實會怎樣?想象對具體的機場規劃設計是否有具體指導意義?

       說未來,其實個人不知道未來有多遠。五年之後算未來,十年也算,三十年更是未來。按照民航局發布“關于加強民用運輸機場總體規劃工作的指導意見”要求,機場規劃目標年原則上按照近期15年,遠期30年確定。這就是說,我們在建的機場,應該至少能夠滿足2035的需求,同時我們現在的規劃,必須能夠滿足2050年。問題來了,開篇所看到的那些對于未來機場的想象,哪一年會跟當前規劃設計的機場在時空中相遇?2050年之前有沒有可能?規劃設計是否已經準備好這次相遇?

       目前,對于未來機場提的比較多的,主要就是把當前流行的技術應用到服務端和運營端,服務端主要是為旅客提供兩方面服務,一個是個性化服務和自助化流程,至于沾花惹草、架籠戲鳥等提高旅客享受娛樂的內容,花錢就能辦,這方面一般來說技術越多人工越少越低檔。運營端的內容比較多,目前依托技術有實現性的主要還是聚焦安全和綠色,綠色包括提高運行效率。

       自助流程中,比如說遠程值機或者說是移動值機目前已經實現。自助行李托運目前的技術也沒問題。自助過檢(包括邊防海關)技術可以部分實現。當然,部分旅客機場全流程無感過檢,在中國體制優勢支撐下,應當也是有可能。個人認為這部分內容主要體現在一些設備效能的更新叠代,對當前的機場規劃設計影響不大。

       對于服務端,很多人認為個性化交通,個性化行李服務是未來機場的發展方向,其中應當包括我們好多人喜歡提及的城市航站樓。由于這幾方面內容對機場規劃的影響比較大,所以是不是未來機場畫像要仔細研究研究。

       通過新技術提高個性化服務水平絕對沒問題,但個人認為,個性化服務的普及必須基于公共資源有限的框架下討論,我們的資源是否支撐想象中的個性化。比如說,無人駕駛技術,車路協同等技術普及應用之後,是不是所有旅客都可以得到車接車送,行李有獨立的機器人幫你拎著?

       除了公共資源有限,我們還要考慮航空器的發展變化,以及具體航線條件等。比如說,人貨分離,行李被快遞公司帶走,你做的這班飛機是去北極,一周就一班,行李得派專機送去。這個比喻誇張了一點,但是如果行李不隨機托運,飛機的腹倉幹什麽用?我們動辄就喜歡宣傳的航站樓巨大而複雜的行李系統會不會成為雞肋?

       對于航站樓來說,遠程、異地及個性化服務,對機場規劃建設的主要影響結果就是航站樓功能的分散化,就是分擔了機場航站樓的好多功能。時髦詞彙“虛擬航站樓”目的也是承擔實體航站樓的部分功能,如果這就是機場的未來,未來機場的規模應該越來越緊小越湊才對,這好像與我們目前機場以及航站樓越來越大,越來越複雜的規劃建設方式完全相對而行。此時,要不要懷疑未來機場已經和我們擦肩而過?

       如果未來我們機場航站樓的功能都被分散化,我們那些巨大的機場航站樓、交通中心及附屬的基礎設施做什麽用?目前提到比較多的是商業和娛樂。先不說線下商業娛樂到底有多少商機,作為流量經濟的機場有多少有效流量,我們首先要解決的問題是如此規模的商業設施的合規性,就是公共基礎設施改為商業設施的合法性問題。即使可以改為商業設施,那麽商業設施的運營管理行業歸屬問題也值得思考,是不是機場的運營主體會改成迪斯尼,或者萬達這種企業?

       再比如說,如果個性化交通服務可以成為主流,我們提倡的公共交通、綠色出行是否有必要聯通未來機場?現在耗資巨大的軌道交通是不是失誤了?

       對于機場運營端也一樣,我們也想通過投入各種各樣的新技術和新設備走向未來。個人在這方面沒有更多的研究,但是可以預見的是,如果科技按照我們想象的進程發展,我們目前宣傳的一些先進的設備設施可能馬上就會變為廢鐵。

       比如說我們一些機場引以為傲的A-SMGCS系統,之所以存在是因為飛機當前沒有采用無人駕駛技術運行。因為無人駕駛和車路協同技術,在航空業這樣的封閉場景中最容易實現。只要保證技術能夠上機,個人認為目前在航空方面的技術應用條件相對于無人汽車更為成熟,當前的狀況是技術無用武之地。個人認為,飛機的全場景無人駕駛,只要有合適的主張人,在五到十年內,應當就可以實現。如果仔細梳理,與未來不協調的技術估計不是一個兩個,到時候我們許多與飛機引導相關的先進基礎設施可能都會成為過去。

       對于未來機場,大多數人都是基于科學技術環境變化為前提條件的想象。社會,文化環境的變化呢?是不是我們打造未來機場一個重要的因素?之前公衆號文章也說過,比如說未來中國人口老齡化嚴重的問題。

       據中國發展研究基金會發布的《中國發展報告2020:中國人口老齡化的發展趨勢和政策》顯示,從2035年到2050年是中國人口老齡化的高峰階段,根據預測,到2050年中國65歲及以上的老年人口將達3.8億,佔總人口比例近30%;60歲及以上的老年人口將接近5億,佔總人口比例超三分之一。2035到2050,多麽親切的數字,開篇就提過我們目前建設的機場就是為2035年準備,我們的規劃就是為了2050年。有多少機場在建設的時候考慮到未來機場是為人口老齡化準備的。

       人口老齡化的社會環境之下,出行的需求是什麽?是商務還是旅遊,還是節假日探親?是休閑遊還是觀光遊?與此相匹配的機場又應該是什麽樣的?或者我們還可以拓展一下綜合交通樞紐是什麽樣的?

       老齡化之外,我們是不是還可以想一想中國人口版圖的變化。産業版圖的變化?疫情成為新常態的影響?雙循環格局對中國機場規劃發展的影響等等,這些方面個人不在行,希望相關方面有更多的研究。

       總之,未來很遠,未來也很近,很多人說未來已來。之所以寫文章,是對目前紙上能看到的未來機場,感覺比較迷惑。一個確信值得去努力的未來機場,一定是經過各方面深思熟慮,精心推演的成果,無邊的想象只可以作為未來的未來。

 

       新聞來源:民航資源網       作者:孫偉