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OAG:雖然只是小幅運力提升,卻是振奮人心的好消息28 Oct 2020

        在過去的40周裏,OAG對全球航空數據進行了分析,每周幾乎都是關于運力減少的消息。即使偶爾有好消息,但緊隨其後還是運力的減少。其實,有些地區已經出現了復甦迹象。為了給大家些許安慰,OAG整理了這些地區的情況。

        10月19日當周,全球航空計劃座位數從上一周的5790萬個減少到了5660萬個,周環比下降了2.1%,而去年同期運力達到1.112億個。接下來將是運力有所增長的好消息。

圖表1:1月20日-11月22日每周計劃航空運力(2020年與2019年數據對比)

來源:OAG

        10月19日當周,計劃運力增長最快的地區是南亞,一周之內增加了14萬個座位。印度發揮了主要作用,增加了20萬個座位。與此同時,阿富汗也使得南亞地區的運力增長了5%,雖然卡姆航空(Kam Air)僅增加了1800個座位,但是這也印證了小小的變化可以産生很大的影響。

        在太平洋西南部地區,澳大利亞和新西蘭引入新的概念,建立單邊“旅行泡泡”和旅行走廊,這些措施的推行實現了運力周環比增長2.5%。澳大利亞增加了1.3萬個座位,新西蘭增加了6000個。即使邁出一小步,也能推動復甦,這可能是一個良好的開端。

        非洲中部/西部一周內增加了4000個座位,成為運力增速排名第三的地區。尼日利亞貢獻最大,增加了近1萬個座位,實現了10%的運力增長。隨著夏季的結束,從歐洲前往該地區度假的旅客少了許多,佛得角減少了6900個座位,抵消了部分增長。

表1:10月19日當周計劃運力增長最快的地區

來源:OAG

        無論市場規模的大小,任何增長都是積極的信號。對于小國家來說,運力的增長具有更重要的意義。此次,OAG聚焦于周環比增長最快的國家,我們從中會發現一些不同。

        巴拿馬的增速位列前茅,這主要得益于巴拿馬航空(COPA)仍在重建航線布局,增加了新的服務,重新開設了飛往多倫多的航班,與拉美和加勒比部分地區建立了重要聯繫。作為一個沒有國內市場的航空樞紐,其運營難度可想而知。目前,巴拿馬的運力僅為1月份的19%。如同一位曾擔任某樞紐機場CEO的業界人士所說的那樣,“疫情阻止了旅客乘坐飛機的步伐,他們沒有消費。”

        10月19日當周的數據也表明,中東地區除了三大國家市場,還有其它國家實現了增長。巴林和阿曼一直都保持著穩定的周環比增長,阿曼一周增加了5萬個座位;約旦緊隨之後,相比前一周增加了近4000個座位。

表2:計劃運力增長速度排名前十的國家

來源:OAG

        以下列出了每周計劃運力最小的十個國家。其中有兩個國家是數周以來,第一次重新開通航班。帕勞有美聯航的B737航班,紐埃有新西蘭航空的A320航班,每周兩個班次。如果計劃乘坐美聯航,但是卻遲到了10分鐘,就會是個大麻煩,因為當前該航班一周只有一班!

        小型航空市場一個有趣的點是,可以了解每一位乘客。背風群島的蒙特塞拉特島就提供了這種體驗。該地一周只有49個座位,每天一個班次,平均每天只有7個座位。

表3:10月19日當周計劃運力最小的國家

來源:OAG

        觀察增長最快的航空公司名單可以獲得寶貴的市場信息,內蒙古天驕航空破紀錄地登上榜單,西捷航空旗下的超低成本航司Swoop也沖進前十。

        總部位于土耳其的克雷頓航空兩次上榜,分別位居第一和第三,因為它還有歐洲分公司,這兩家航空公司都在恢復運力,比前一周共增加了5.5萬個座位。總部位于尼日利亞的伊博姆航空(Ibom Air)也在迅速恢復運營,隨著其恢復埃努古州等主要市場的服務,運力幾乎增長了一倍。

表4:10月19日當周計劃運力增長速度排名前十的航空公司

來源:OAG

        既然談到了小衆地區的計劃運力,不妨也來了解一下運力最小的航空公司。

        美國康涅狄格州的丹伯裏和馬薩諸塞州的楠塔基特每周的運力只有18個座位,當地的Reliant Air Charter包機服務公司和Beechcraft公司可以提供服務。Papillon Airways的直升機可以繼續盤旋在美國大峽谷國家公園上空。但是,冰島的Eagle Air相比前幾周,則沒有那麽多機會在高空翺翔。雖然這些航空公司的運力極小,但它們仍在繼續運營,為當地社區居民和當地為數不多的旅客提供服務。它們都值得稱讚。

表5:10月19日當周計劃運力最小的十家航空公司

來源:OAG

        即使處在最艱難的時刻,只要努力尋找,總會發現好消息。如果想要了解更多全球航空公司和機場的數據,可借助OAG每周數據更新獲得最新動態。

        與此同時,知道有更多的航空公司和機場在繼續運營,未嘗不是一件好事。運營小型航空公司面臨著諸多挑戰,也難以應對市場變化,但是有時卻是值得的,因為它們的生死存亡可能就取決于這些關鍵時刻。

        本周歐洲進入冬令時,時鐘將回撥一小時。而航空業仍將應對未知的挑戰:本周的運力是否會從5660萬下降至5500萬,甚至更低?幾大航空公司和國家將如何應對第二波疫情?

        時間會告訴我們答案……

 

       新聞來源:環球旅訊        編譯:王瑤