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珠海貨運“曲綫出國”到國際包機29 Jan 2014

鍾 山


       據民航資源網消息:二○一三年十二月二十四日,隨著最後一班全貨機航班順利起飛,標誌著珠海機場丹馬士國際空運包機項目圓滿完成。本次專案的成功執行,開創了珠海機場保障全貨機航班的先河,實現珠海市物流業突破性發展。此項目珠海機場共計保障四十二班國際全貨機航班,飛往阿姆斯特丹、芝加哥、洛杉磯,運送貨物達四千多噸。

       早在二○○八年八月九日,來自上海合作客戶組織的八點三噸貨物通過珠海機場和澳門國際機場的聯程中轉,抵達孟加拉首都達卡市,這是珠澳國際航空貨運中轉聯程項目的首批貨物,珠海機場航空貨運首度走出國門。多年來,珠海機場航空貨運一直醞釀著「走出去」的戰略,但囿於沒有國際口岸,遲遲未能開通國際航線。為充分利用珠海機場的國內貨運資源,打開國際貨運通道,珠海機場於二○一○年開始推進珠澳國際貨運中轉聯程專案。

       據瞭解,珠澳國際貨運中轉聯程項目分為國內航空運輸、地面接駁、海關報關、國際航空運輸四個階段。客戶組織國際貨物利用珠海機場回程航班運輸至珠海,K.K.公司負責提貨,利用貨車進行珠海至澳門段地面運輸,同時完成橫琴海關報關作業,最後利用澳門機場執飛航班運輸至目的地。珠澳聯運首票貨物的成功運作,讓珠海機場航空貨運「曲線出國」的夢想化爲現實。

       在此基礎上,珠海機場進一步實現了國際貨運包機項目的成功執飛。不過,民航界人士指出,這些貨物都是珠海境內生産的出口貨物,而且前提是珠海機場沒有國際口岸,鄰近的澳門國際機場也沒有相關的國際航綫,不能接下珠海這宗貨物空運業務。考慮到上述因素,國家有關部門才批准珠海機場開通這次全貨機航班。因此,並不等於珠海機場就此可以把國際貨運業務常態化,更不等於可以開通國際航綫。

       珠海機場原名珠海三灶機場,前身是侵華日軍的軍用機場,一九九二年年底動工擴建為現代化的機場。經中國民用航空局批准,由去年一月十日開始,原珠海三灶機場正式更名為珠海金灣機場(簡稱珠海機場)。珠海機場二○一二年旅客輸送量突破二百萬,達到二百○九萬人次,較前年增長一成六。每週進出港航班近五百架次。珠海機場該年定期航班承運人共十六家,每週進出港航班達四百九十四架次,航線通達城市增至二十七個。

       二○一三年珠海機場年旅客輸送量二百九十萬人次,同比增長38.7%;貨郵輸送量二萬二千一百六十噸,同比增長36.2%;運輸起降二萬五千九百二十架次,同比增長38.8%。二零一三年,珠海機場先後加密了北京、上海、武漢、海口、成都航線;新增南通、長春、柳州、義烏、哈爾濱、張家界、青島、台州、桂林航線。航班增至每週六百架次,平均每日八十五架次,航點三十二個。

       珠海機場客流量從一百萬提升至二百萬人次用了四年時間,從二百萬提升至三百萬人次僅用了兩年,因此有信心將在二○一四年珠海機場客流突破三百萬人次,向四百萬人次邁進。二○一○年,珠海市向中南民航局申報評審的《珠海機場總規劃》,把珠海機場定位為複合型國際幹線機場。珠海機場表示,未來幾年,將抓住內地民航業持續發展和地方經濟新一輪發展的機遇,發揮與香港國際機場合作的優勢,致力發展成為珠江口西岸重要的客貨運輸機場、內地重要的公務機和通用航空服務基地及華南地區本場飛行訓練中心,旅客輸送量五年內力爭突破五百萬人次。

       香港、廣州、深圳、澳門、珠海五個機場的分佈直線距離不超過一百五十公里,機場密度居全國之首,五大機場間的競合格局一直是業界討論的話題。年前在澳門舉行的《泛珠三角機場戰略合作與澳門民航業的發展機遇》研討會上,有學者提到,泛珠三角共有民用機場近六十家,佔全國三分之一左右。為實現協作發展,澳門民航業需要在分工協作、要素流動與調劑等經濟活動中發揮各自優勢,共同利用世界旅遊休閒城市的平臺,在各自領域中以常新合作的方式,在更大範圍、更廣領域、更高層次上融入泛珠三角經濟,乃至全球經濟中。



新聞來源:民航論壇 濠江日報 2014年1月27日