媒體中心

youtobe twitter facebook

亞太區客運需求強勁競爭激烈30 Dec 2013

鍾 山

    新年鐘聲就要敲響了,亞太區民航人士回顧二○一三年的業績,大多數都感到鼓舞。國際航空運輸協會二○一三年十二月初發佈的財務資料調查報告顯示,得益於全球經濟的復蘇趨勢,二○一三年第三季度全球航空公司盈利持續改善,航空業出現回暖,其中亞太地區的國際客運需求增長最為強勁。但與此同時,該地區傳統航空公司面臨業界競爭的多重壓力,採取措施提升競爭力已經成為他們的必然之選。民航業和旅遊業界人士認爲,澳門作爲亞太地區最受矚目的世界旅遊休閒中心,需要儘快提升競爭力,否則,在新一輪的區域競爭大潮中會很被動。

  《人民日報》記者發表的一篇署名文章指出,亞太地區傳統航空公司面臨的壓力主要體現在兩方面。首先得益於全球經濟增長的良好前景,全球性航空公司在亞洲紛紛拓展航線。比如中東的阿聯酋航空公司和卡塔爾航空公司不斷通過降低票價,打入亞洲機場赴歐洲和北美的航線,而此前這是新加坡航空和馬來西亞航空的優勢領地。另外,亞洲地區廉價航空公司繼續快速發展,廉價航空已經佔據亞洲航空業四分之一市場。為此,一些亞太航空公司採取了多重舉措來提升自己的競爭力。主要體現在以下幾方面:一是提高免費托運行李重量的限額。例如,馬來西亞航空公司將經濟艙免費托運行李重量限額從過去的二十千克上調至三十千克,新加坡航空公司也緊隨其腳步,做出同樣調整。澳洲航空公司經濟艙的免費限額從二十三千克增加到了三十千克,中國南方航空公司則將經濟艙一件三十千克的行李限額增加為兩件二十三千克的行李。此舉無疑將導致成本增加,不過其好處是,可以在吸引乘客的同時,無需大幅下調機票價格。

  二是增加航班次數。比如,馬來西亞航空在一些重要的區域市場增加了更多的航班,使得該公司今年以來的客運量增加了30%。另外,隨著赴泰國旅遊的中國遊客呈爆發式增長,中國國際航空公司也增加了飛往泰國的航班。

  三是加入航空聯盟。此舉適合那些財力有限、但又想擴大全球覆蓋範圍的航空公司:馬來西亞航空今年初加入寰宇一家航空聯盟;中國臺灣長榮航空加入了星空聯盟;嘉魯達印尼航空計劃明年加入天合聯盟;新加坡航空二○一三年八月將聯號服務擴大到歐洲、東南亞、澳大利亞和新西蘭的更多城市。新加坡航空公司不久前表示,將擴大與北歐航空的聯號服務,以實現直飛更多歐洲城市的目標。

   儘管傳統的航空公司採取了很多提高服務價值和附加值的措施,價格競爭可能仍然無法避免。亞太航空公司協會的資料顯示,亞洲大約75%的航線至少有三家航空公司提供服務,而在歐洲,大約45%的航線只有一家或兩家航空公司,這凸顯了亞洲航空業的競爭格局。新加坡航空最近在公佈業績時表示,為了提升公司的競爭力,採取打折等促銷手段或將不可避免。毫無疑問,這將對業界未來的收益造成一定的壓力。

   珠三角西岸居民近年前往東南亞的旅客不斷增加,其中經澳門往來曼谷和馬來西亞的旅客數字不斷增加。澳門現有三家航空公司經營泰國航線,當中包括主打優惠機票的亞洲廉航,亦有以中、高端客人為目標顧客的澳航。亞洲航空這樣的低成本航空公司固然以泰國為重點,搶走了不少客人。而中式傳統市場的澳門航空,以澳門為中轉站前往當地的內地旅客佔了整體客源的20%-30%,並有意開拓曼谷以外的泰國直飛航點,如清邁、布吉等地。不過,當地來澳門的旅客不多,較難支撐新航線發展。

    澳門國際機場開始營運之後本屬傳統市場,但二○○八年海峽兩岸包機直航常態化,打破了澳門國際機場側重澳台航綫的局面,澳門國際機場和澳門航空公司不得不轉型。澳門國際機場大力拓展低成本航空和商務航空業務,使用澳門國際機場的旅客人數迅速回升至接近高峰期的水準。然而,正如業內人士指出的那樣,低成本航空所占比率一旦超過30%到40%,就有可能形成航空市場過度單一的問題,出現與傳統航空公司不協調的情況,潛在危機會令機場失去一定的競爭力及議價力。因此,保持低成本航空與傳統航空的比例雖然有必要,但應該在一方面引入低成本航空的同時,另一方面加大發展傳統航空公司的市場,使澳門國際機場成為一個多元化及多功能的中小國際機場,吸引旅客選擇澳門國際機場往返不同國家和地區。

新聞來源:民航論壇 濠江日報 2013年12月30日