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航班運行精確到分鐘 減少飛機“被延誤”14 Nov 2013

  坐飛機,旅客對什麼問題意見最大?有調查顯示,排在第一位的是航班延誤。與此同時,航班延誤也成為一些旅客不願乘坐飛機的主要原因。為此,今年中國民用航空局相繼出臺了八大機場不限起飛、縮短航班起降間隔等措施,以減少航班延誤。


  近日,民航局制定下發《航空公司航班正常運行標準(試行)》(以下簡稱《標準》),將之前籠統的規定細化至分鐘,規範工作人員的操作行為。長沙航空界業內人士昨(14)日接受記者採訪時表示,此次將航空公司航班運行標準化,目的就是為了減少因人為因素造成的航班延誤,提高航班正常率。據瞭解,這是民航局首次制定統一的航空公司航班正常運行標準。

背景
航班延誤受詬病 民航局連出新舉措

  近年來,航班正點率受到越來越多旅客的重點關注。據中國民用航空局公佈的《2012年民航業發展統計公報》顯示,全國航班正點率為74.83%,是5年來最低。也就是說,2012年航班延誤為5年內最高。“飛機容易晚點”成為不少乘客不願乘坐飛機的主要原因,而更為準時的高鐵成了旅客出行的新選擇,無形中加重了高鐵對航空業的衝擊。
  據瞭解,造成航班晚點的因素有很多,除惡劣天氣等不可抗拒的客觀因素外,更多的原因在於航空公司運行管理,即人為因素。業內人士介紹,一架飛機從起飛到抵達,需要通過航空公司、地勤、機場、空管等多個環節的共同配合,其中一個環節出問題,就容易影響飛機的正常運轉,造成航班延誤。
  對於航班延誤,民航局今年連續推出了多種舉措和新規。包括在北京首都機場和上海虹橋、廣州白雲、成都雙流等八大繁忙機場間起飛的航班推出“不限起飛”政策,即除了天氣原因和軍方活動之外,航班起飛不再受機場流量控制的影響。隨後,民航局又下發《調整華北空域部分航線走向的通知》,部分以前飛經北京上空的航班將繞行,以緩解北京區域的空中擁堵,其中涉及長沙的有4條。
新規

國內航班辦登機手續少於10分鐘

  《標準》包括離港航班、到港航班、中轉旅客運行保障等5個部分。記者發現,在《標準》中,航班各保障環節的運行標準均有明確規定,所有操作環節都精細到分鐘。
  關於旅客辦理登機手續的時間,《標準》規定,國內航班一般不晚於航班計畫離港時間前90分鐘開始辦理乘機手續,國際航班不晚於離港時間前120分鐘開始辦理,值機櫃檯關閉的時間不應早於航空公司公佈的截止時間。95%的國內航班經濟艙旅客乘機手續排隊及辦理時間不應超過10分鐘,頭等艙、公務艙旅客的等候時間最長為5分鐘;95%的國際航班經濟艙旅客不應超過20分鐘,頭等艙和公務艙旅客不超過5分鐘。

旅客等候“擺渡”時間不超10分鐘

  同時規定,旅客在停機坪行走距離大於10O米時,宜提供擺渡車服務。重要旅客、頭等艙/公務艙旅客應使用貴賓擺渡車擺渡。應有專人為旅客提供上、下擺渡車的引導服務。旅客在貴賓擺渡車上的等候時間不應超過5分鐘。旅客在普通擺渡車上的等候時間不應超過10分鐘。

空客A380型起飛前55分鐘開始登機

  此外,《標準》對旅客登機時間作出細化:空客A380型飛機應在預計起飛時間前55分鐘開始組織登機,類似波音B787和空客A330型251座以上飛機,登機時間為預計起飛時間的前45分鐘。其餘型號飛機,均為航班預計出發時間的前40分鐘。停靠廊橋的航班,最晚在起飛前5分鐘,登機口關閉。
  對於國際航班的第一件行李傳送時間,不能晚於飛機停穩後40分鐘,最後一件行李傳送時間不晚於飛機停穩後70分鐘;國內航班的這兩個規定時間分別為30分鐘和50分鐘。

解讀
減少人為因素造成的航班延誤

  “這個標準比較嚴格,應該是第一次由民航局出面制定統一的標準。”昨日,長沙某航空公司一位不願具名的工作人員介紹,對於航空公司航班正常運行標準,之前並沒有統一標準,而是每家航空公司根據自身情況,制定從辦票到登機各個環節的所需時間,嚴謹程度各不相同。

  這位工作人員指出,此次標準對保障進離港航班的廊橋對接、客梯車、擺渡車、牽引車等環節到位和完成時間作出明確說明。針對航班機型大小和航班性質,對機務維修、客貨艙開閉、客艙清潔、餐食及機上供應品供應、航油加注、艙單上傳送達、貨郵行李裝卸、機組到崗、辦理乘機手續、登機等環節的工作時間一一提出了要求。

  “主要是為了減少因民航內部因素造成的航班晚點。”他說,現在航班正常是民航群眾路線的重點,所以要統一各航空公司航班正常運行的標準,明確要求做到及時發佈飛行計畫和航班動態資訊等,客艙門關閉不晚於航班計畫離港時間,並要求每個航空公司據此標準再制定或修訂實施細則。

  據瞭解,在《標準》下發前不久,民航局還印發了機場航班運行保障標準,包括10個章節,主要包括航班資訊、航空器始發、航空器過站、旅客流程、除冰雪等。

建議
建立航班延誤補償機制

  不過,不少市民認為,僅僅加強業內監控還不夠,還要建立公開透明的解釋管道。市民夏小姐說,有次她從杭州乘飛機回長沙,因長沙暴雨,飛機只能在深夜迫降武漢。這本是不可抗拒的天氣原因,但航空公司卻拖延了2個小時,才告知旅客真正原因,讓大家很氣憤。

  “我多次碰到航班延誤,但都沒有得到過賠償。”經常乘飛機出差的長沙某公司副總經理劉先生認為,對於航班延誤達一定時間的旅客,航空公司應該學習外國的優秀航空公司,主動予以相應的補償。而目前在國內,往往都是在旅客與航空公司矛盾激化後,航空公司迫於壓力才進行補償。

  市民王先生說,他今年在美國鳳凰城中轉飛機時,因前趟航班天氣原因誤了時間,他錯過了前往洛杉磯的航班,當天又沒有去往目的地的航班了,於是美國航空公司對此延誤進行了賠償,包括免費酒店住宿及機場接送、現金賠償266美元等。而在國內,航空公司一般不會做出這樣的賠償。因此,他建議各航空公司建立補償機制,對航班延誤的旅客進行一定的經濟補償。


圖:民航局試行《航班正常運行標準》。攝影:製圖/王斌


新聞來源:民航資源網