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从春秋航空飞澳看廉航的经营19 Apr 2011

钟山

    春秋航空四月八日正式首航上海至澳门航线,首次用廉航的纽带把澳门和华东连接起来。市场反应看来很不错,一些旅客形容是“火车的票价,飞行的速度”。首航 班机去程客座率达九成五,回程近七成。往返航线上有四成机票是一百九十九元的特价票。乘客中,八成是内地居民,二成是澳门居民,期望未来澳门居民能增至三 至四成。澳门对上海、江浙地区居民有旅游吸引力,对客量增长有信心。澳门民航局透露,除了春秋航空,其他廉航公司亦纷纷开通澳门航线:六月底内地吉祥航将 开通上海至澳门的航线;五月底有一家菲律宾廉航公司开通克拉克到澳门的航线;此外,还有菲律宾航企拟开通往澳门航线,正在等候有关当局审批。 

    春秋航空方面表示,去年春秋航空开通来回上海——香港航线,由每天一班增至每天三班,旅客增加非常快速。澳门刚开航,影响力不够,乘客以内地居民为主,反 映要加强宣传。希望经过一段时间后,可吸引更多澳门居民到华东地区旅游,扩大航线影响力。民航界和旅游界人士认为,春秋航空本身有庞大的销售网络和组团能 力,加上以低成本经营,优势很多,完全可以在澳门长期立足。 

    作为内地首家经营澳门航线的低成本航空公司,春秋航空董事长王正华早前曾表示,他们经营澳门航线是为了做大市场蛋糕。春秋开通上海飞石家庄航线前,有大公 司连飞几年但增长慢,每日客量仅四、五百人。该公司开通后,大公司客量每日增至千人,春秋客量也增长四倍,吸纳了原本没有想坐飞机的人。春秋开业第一年度 盈利千万,很多人都不相信。去年营业收入三十四亿元,年利润四点七亿元,增长240%。春秋航空每个航班都有一定数量的一百九十九元、二百九十九元特价 票,因为机位悬空起飞后就等于零,倒不如低价填舱位,提高资源使用度,培育市场。为降低票价,春秋航空参考国际上低成本航空公司的做法,采取不少措施控制 成本,如二十多架飞机全部划一机型,一百八十个座位数,全部网上售票,节省营运成本。一系列硬措施 下,成本比市场同业低三至四成。低价吸引下,无论国际或国内航线,经过一定时间发展后,客座率都有九成五以上,较同业平均客座率七成为高。 

     廉航先后在澳门落地,很多人都想知道他们的经营方法。内地曾经有人这样评价春秋航空董事长王正华:“在不完全市场化的情况下,走市场化差异的模式是危险的 做法。”春秋航空也被内地居民认为是“自掏腰包人的航空公司”。该公司票价比市场平均价格低三成,如传统航企上海飞澳门约二千四百元,该公司票价为二百九 十九元,最低至一百九十九元。他指出,座位以很低的价格卖出都比空置来得有价值,哪怕是“送”。春秋早前曾推出“一元机票”,只要有乘客就可以为公司宣 传。同时,王正华亦相信,造物主对人类不论是富人或穷人都是平等,以指定时间让不富裕的人乘坐飞机,可得到良心上的安慰。无疑,廉航中有部分乘客是第一次 坐飞机,尤其不乏来自农村的,把坐大巴、坐火车的习惯带到飞机上,如大声说话等。旅行团最明显,一些非文明习惯亦会表露出来,导致客舱内氛围较差劣,需要 空中服务员进行简单教导。王正华亦教导空中服务员“人生而平等”,千万不要歧视不富裕或未曾坐过飞机的乘客。能够为第一次坐飞机的乘客提供应有的服务、关 怀和尊重,相信乘客一辈子都会记住,比服务经常坐飞机的乘客更有价值。 

    王正华强调,经营廉价航空就要有颠覆性文化,即经营理念必须创新和具差异性,要重新打造一个新市场,其次,操作上不能单单跟随别人成功的路,必须从中寻找 差异。如节约成本的理念,就不是人人做到,必须由领导开始,身体力行。王正华举例,他出外公干都入住三星以下酒店,管理人员工资亦是同行的六分之一或七分 之一,但他会把春秋的70%股份分给中、高层,把节约得来的成本回馈给顾客。他认为,中国疆域辽阔、人口众多,对廉价航空有需求,相信廉航在内地会大行其 道,并成为中国航空的三大战略之一。中国要成为民航强国就必须国际化,大众化的廉价航空必会成为重要战略之一。虽然去年廉航只占中国航空市场2%,但廉航 约占全世界航空业27%,尤其是发达国家三小时以下的航线中,廉航占六成以上市场份额,内地很多航线都在三小时之下。 

     不过,油价上涨对航空业打击很大,尤其是对低成本航空打击最沉重。油价一般占航企成本三分之一,传统航企约为33%,低成本航空则占四成。去年底,世界 民航组织、亚太民航组织以至中国政府已预测一一年油价波动很大,并先后作出了频繁的警报。虽然已有思想准备,但没料到这么残忍,利比亚政局对油价影响很 大,航企困难更大。

转载自 濠江日报 民航论坛2011年4月18日