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“成或不成” 2013年国际民航十大热点展望08 Jan 2013

        据CNN报道,对商业民航而言,2013年将会是充满风险的一年,“成或不成”将成为今年的主题。踏入2013年,民航业内人士唯一可以确定的就是,今年没有什么可以确定的事。

  2012年波音公司的标志性成就是获得了约一千架波音737 MAX飞机订单,但之后却一直面临着工人罢工危机,罢工可能会给波音带来严重后果。国际航空公司合并、收购的更多细节还在讨论、等待批复的过程中。欧洲备受争议的碳排放交易税的征收问题也仍然悬而未决。

        然而,有一件事我们还是可以确定的:定于六月举行的巴黎航展将是本年的焦点,至少应该可以为民航业的几个热点事件交出答卷。

  接下来我们来看看2013或将震撼全年的几大热点事件吧。

  10. 波音罢工危机

  这可能会是今年的首个“成或是不成”的时刻。波音的工程师工会,航空航天专业雇员协会(SPEEA)表示,工会将在2月1日组织罢工。罢工可能会造成全球性后果,因为波音的全球客户都可能会受到产线中断的影响。

  SPEEA上次组织长时间罢工是在2000年,历时42天,导致波音当年交付的飞机数量减少了50架。而在2009年,波音机械师工会罢工57天,全球用户都为飞机的延期交付愤怒不已。

  如果SPEEA组织罢工,波音有可能将不得不把工程类工作转移至其他地区,如俄罗斯、印度、以及美国国内不罢工的城市。

        9. 美国航空(AA)脱离破产保护

  美航是否会与合众国航空(US)合并?合并后新机身会采用什么样的喷涂方案?合并会给寰宇一家带来什么影响?

  美航是美国的第三大航空公司,处于破产保护已经超过一年了,希望能在今年三月脱离破产保护。

  而合众国航空是美国最小的传统航空公司,希望与美航合并。如果合并成功,将诞生全美乃至全球最大的航空公司。

  合众国航空隶属星空联盟,该公司称愿意使用美航的名称并加入寰宇一家。寰宇一家的成员包括英国航空(BA)和国泰航空(CX),合众国航空的加入并不能带来太多助力,来帮助寰宇一家与天合联盟或星空联盟相抗衡。

  但是一个更强大的美航无疑将给北美市场带来转变,而与合众国航空的合并也将为寰宇一家带来一定的推动作用。

  8. 达美航空/维珍大西洋航空(VS)交易待批复

  达美航空2012年12月宣布,从新加坡航空(SQ)手中购买英国维珍大西洋航空49%的股权。

  达美也执飞伦敦希思罗机场航班,拥有维珍大西洋的股权将极大地增强其在伦敦机场的发展。二者将占据纽约至伦敦航线市场份额的25%。

  该交易还需要政府部门的批复,预计将在今年生效。

        7. 中国财团在全球民航业增强中国影响力

  被称为“中国财团”的几家公司联盟在12月中旬宣布,将从AIG手中收购租机公司ILFC的80.1%股份。中国财团也可以全权收购ILFC。

  主要买家包括新华信托、中国航空产业基金和P3 Investments。中国人寿保险和中国工商银行股份公司最后也可能参与其中。

  收购ILFC让中国立刻登上飞机租赁行业的国际舞台,其影响力还有可能继续增加。

  6. 庞巴迪公司C系列飞机将于6月首飞

  庞巴迪公司原计划去年12月开始首航新的C系列飞机,但后来却推迟至今年6月。

  也许首航时间能提前至巴黎航展期间(6月17至23号),甚至更早。庞巴迪希望能在航展前实现首飞,但是成还是不成,现在下结论还为时过早。

        C系列是庞巴迪公司押下重注的重头戏,也许能帮助庞巴迪从传统的支线飞机制造商转型,与空中客车公司和波音公司单通道飞机一争高下。

  目前C系列的销售十分缓慢,市场将最终鉴证庞巴迪是否能达到它在试飞时推销的优势性能。

  5. 波音或将6月推出787-10和777X

  波音原计划在去年推出787-10机型,但是如今推迟至2013年。

  Aspire Aviation博客上透露,B787-10正式亮相将在6月,碰巧(或者是故意)跟巴黎航展安排在同一个月,波音希望在航展上大放异彩。

        继777-300ER机型这个摇钱树之后,波音目前准备推出的后续机型是777X。其设计理念是,与-300ER保持相同大小,但性能更优,包括777-8X和407座的777-9X,后者刚刚够上波音747-8飞机和空中客车A380飞机所在的超大型飞机行列。

  客户向波音公司施加了许多压力,要求尽快推出X机型。但波音考虑到如果推出新机型将有可能影响-300ER飞机的销售,因此把时间从2012年推到了2013年,同时等待空中客车公司推出A350-1000飞机。

  4. 空中客车A350-800和-1000飞机前景

  空中客车A350家族中体型最小的是-800飞机,最大的是-1000飞机。波音对A350是否优效一直持怀疑态度。

  空中客车一直积极游说其A350-800飞机客户转为购买更大型的-900飞机,这种机型比-800机型给空中客车带来的利润更多。这个似乎更证明了大家对-800飞机的怀疑。

  目前-800飞机订单已经不到100架。空中客车坚持将继续推进该机型,但实际情况是-800飞机比-900飞机营运成本更高,而-900飞机还能运载更多乘客。

  -1000飞机的销售也并不乐观,该机型的最终设计将直到2013年才会发布,这将对波音何时推出777X机型造成影响。-800飞机的前景仍然命运未卜。

  3. 空中客车A350飞机或将在巴黎航展首次亮相

  A350-900飞机的首飞曾三次推迟,作为该系列的第一个面世机型,A350-900飞机现在预定于年中亮相。该机是否会亮相巴黎航展呢?

  空中客车公司、母公司EADS和法国政府(政府持有EADS的15%股份,并且A350飞机的产线也定在法国图卢兹)都希望A350飞机能在巴黎航展前首飞。

  该机型所受期待度颇高,但能否顺利亮相,还是让我们拭目以待吧。

  2. 欧盟碳排放税的命运

  欧盟把碳排放税的实施时间推迟到了10月,称会等待国际民航组织达成协议。

  虽然旅客们对碳排放税这件事可能还摸不着头脑,但最终这笔钱极有可能还是要加在机票上的。

  碳排放税本身并不吸引眼球,但如果在全球范围内实施,这个议题将被推至民航业讨论的焦点。

  1. 2013年巴黎航展

  对巴黎航展的期待一直围绕着波音787-10项目的推出、庞巴迪C系列飞机的首飞,以及空中客车A350-900飞机的闪亮登场。

  这些期待能否实现?目前的猜测是会、极可能会。

  在巴黎航展上推出新项目和新飞机首飞,更像是企业的公关事件而不是行业发展的推动力,不过巴黎航展本身不就是各个噱头的媒体盛宴么?
 


图1:空中客车A350-1000飞机



图2:2000年SPEEA工会组织罢工。



图3:去年12月达美宣布从新航手中收购维珍大西洋49%的股权。



图4:庞巴迪CS-100飞机预计2013年6月面世。



图5:英航、新航和汉莎都在热切期盼着波音787-10飞机的推出。


        新闻来源:民航译讯