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湾区机场群不应大鱼吃小鱼01 Feb 2021

        本栏在一月十一日和十八日分别以「港珠机场合作压缩澳门民航业生存空间」为题目,提到澳门机场和区内其它机场的「不对等竞争」。澳门作为国家级的世界旅游休閒中心、中国与葡语国家经贸合作平台,因缺乏各种资源,一直无法接通各个葡语国家的航线,而且在香港珠海机场的强力夹击下透不过气来。

        评论刊出后,收到民航业人士大量回应,有人指出这其实是香港机场管理局明摆着要「玩死」澳门国际机场,让其一口吞下珠江口西岸的航空客源和货源;壮大实力后,再与深圳宝安国际机场和广州新白云国际机场抗衡。不过,民航业界人士同时指出,香港国际机场作为一个世界级的航运中心,却往往在关键时刻「掉链子」。新机场迁址营运初期管理混乱,大批货物发不出去,结果,一架架装载航空货物的飞机要转到澳门,紧急使用澳门的国际机场才能解决问题。

        又如前年受「反修例」事件影响,香港国际机场的客运量、飞机起降量和整体货运量均出现接连的负增长,导致香港机场二○一九年的旅客量排名出现明显下滑。该年粤港澳大湾区主要机场中,除了香港机场,其他主要机场都表现良好。广州新白云国际机场在二○一九年旅客量首次突破七千万人次并超过香港;深圳宝安国际机场年旅客量首次突破五千万人次;珠海机场旅客量达一千二百二十八万人次,同比增长9.5%;澳门国际机场突破九百六十万人次,同比增长16%。更严重的是,香港的基地航空公司人员涉嫌支持「反修例」和同情黑暴,八月叁十一日,国泰航空一架香港飞往吉隆玻的客机在起飞前被发现其中有氧气瓶被放空,八月十七日和十八日国泰航空两架从香港飞抵多伦多的飞机也被发现氧气瓶被放空。稍后,国泰航空宣佈,该公司叁架航班的全部机组成员被停职接受调查,调查涵盖涉事飞机相关的地勤、清洁人员。

        诚然,香港国安立法,加上国泰航空整顿后,这类严重危及飞机及乘客安全的事件未见再次出现。但对有过这类记录的航空公司,很多乘客和机场都会保留一定的警惕性。何况,为什麼要让香港机管局「吃掉」安全营运记录良好的澳门国际机场呢?香港航运业为了独食珠江口西岸的客货源,踢开深圳宝安机场和盐田港,早在港珠澳大桥设计与集资建设时期就做了大量工作。结果,大桥设计成现在的单Y形状,就是不给深圳。香港机管局控制了珠海机场,而港珠澳大桥又大大缩短了香港国际机场与珠海机场的距离,使港珠两地机场调度空运货物更加便利。以香港国际机场的国际航线、珠海机场的内陆航班和相对低廉的营运成本,澳门国际机场当然没得争。至於深圳机场和盐田港,儘管港珠澳大桥的单Y方案对其不利,但无阻深圳经济新一轮的腾飞,也无法阻止深圳GDP超越香港。二零一六年起施工的深中大桥(深中通道)落成后,将连接深圳与中山两市,珠江口西岸的客与货照样互通有无,香港一点办法也没有。

        中央政府发出的《粤港澳大湾区发展规划纲要》,提到要构建粤港澳大湾区世界级机场群,其中各个机场的定位是有分工的:巩固提升香港国际航空枢纽地位,强化航空管理培训中心功能,提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力,增强澳门、珠海等机场功能,推进大湾区机场错位发展和良性互动。支持香港机场第叁跑道建设和澳门国际机场改扩建,支援澳门国际机场发展区域公务机业务。加强空域协调和空管协作,优化调整空域结构,提高空域资源使用效率,提升空管保障能力。深化低空空域管理改革,加快通用航空发展。

 

       新闻来源:民航论坛        作者:钟山