媒体中心

youtobe twitter facebook

彭博社评论:航空复苏之路荆棘遍布,却可能提前到来27 Jan 2021

  1月的第叁个星期一是马丁·路德·金纪念日,美国人一般会在这个节日走亲访友,去滑雪胜地或是去温暖的地方避寒;而今年的这一天,大多数人都待在家里。疫情终将会过去,随着疫苗的分发,大家开始计划周末游,甚至出国。

  去年疫情刚暴发之时,很多人并不知道接下来会发生什么,人们都秉持非常积极乐观的态度。而现在,对于旅游业的复苏,我们或许又过于悲观。

  虽然疫苗的推出提振了大家的信心,但是美国航司的股价依然处于低谷,复苏形势变化莫测,这个开年并不顺利。据FactSet分析师估计,美国航空企业2020年的净亏损可能超过350亿美元。路透社Breakingviews有评论文章预测,美国『四大航』——达美航空、美国航空、美联航、西南航空,在2021年有可能出现重大整合,变成『叁大航』。

  国际航协(IATA)预计全球航空运力要到2024年才会恢复到疫情之前的水平,短途航线应该会比国际航线更早复苏,这意味着整体乘客数量会较快复苏,但是也要到2023年。波音公司和美国大型航天国防合约商雷神技术公司等行业巨头,也都表达了类似看法。

  疫情之下,航空业受到的影响更为深远,复苏之路布满荆棘。

  尽管如此,仍然有很多被压抑的旅游需求。试着搜索通往夏季目的地的航班,你会发现,在充满不确定的形势下,机票的数量不多,价格也不菲。

  达美航空高管在最近的财报会议上表示,与去年第叁季度相比,第四季度达美官网的搜索量增加了40%。达美航空2020年Q4营收为39.73亿美元,同比下降65%,净亏损7.55亿美元。2020年总亏损达到近124亿美元。达美航空还表示,今年第一季度将与2020年第四季度的情况类似,预计平均每天都会消耗1500万美元,座位数比2019年同期少55%,收入也只有疫情之前的叁分之一左右。

  尽管预订量并没有增加,但是旅客已经表现出了明显的兴趣,一旦疫情得到控制,他们就会出行。达美航空也因此坚信2021年第二季度末将会实现收支平衡,夏季会恢复盈利。这个目标宏大吗?或许是的。

  有趣的是,美联航CEO Scott Kirby去年对航空业的复苏十分乐观,他认为,2020年第叁季度会是“拐点”,而到2022年旅游业才会开始真正意义上的复苏。上个月,美联航表示,从当下的预订量来看,2021年夏季的旅行需求比疫情之前的水平低40%,相较于去年1月份70%的跌幅,已经是较好的水平。

  美国银行分析师Ron Epstein表示,关于航空旅行的复苏,最难猜测的是差旅的复苏,每个专家的看法都不一样。不过达美航空为大家带来了一些信心。

  在一项面向达美航空企业客户的调查中,40%的受访者认为2022年会迎来差旅需求的复苏,11%的人认为要到2023年,只有7%的人认为差旅需求再也不会回到疫情之前的水平,而剩下42%的人则表示现在预测还为时过早。并不是所有的差旅需求都会被线上会议取代,很多公司都盼望着员工能够与客户进行面对面交流。

  虽然达美航空认为差旅需求在未来一段时间内都会比疫情之前低10%-20%,但是该公司CEO Ed Bastian却并不认同差旅需求永远不会恢复到疫情之前水平的看法。

  “我认为我们不需要担心差旅未来的发展,种种迹象都表明差旅已经在复苏,今年下半年就会快速发展。”Bastian在财报会议中说道。

  如果航空业的复苏真的比预期要快,这对于投资者和航空公司来说都是好消息。就在前不久,航空公司们还宣称要购买更多飞机。去年整个航空业的运力水平都十分低迷,这意味着,即使有一波机队退役而且有很多飞机被闲置,仍有许多座位等着旅客来填满。

  达美航空是美国唯一继续封锁中间座位的大型航空公司,如果有必要增加运力,对它来说是一件很容易的事。但是让停运的飞机恢复运营并不那么简单,如果复苏势头超出预期,可能会造成运力紧张。

  这对于在去年一直通过低票价吸引休闲旅客的航空公司来说,是一个新的转机。不过,对于期盼已久想要预订机票的旅客来说,迎接他们的可能是上涨的票价。

  *本文编译自Bloomberg

 

  新闻来源 :环球旅讯          编译 :王瑶