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航空货运需待恢复国际航班18 Jan 2021

       国际航空运输协会(IATA)早前公佈的行业展望指出,去年虽然货运量下跌,但货运收入逆市增加,预计由二○一九年的一千零二十四美元增至二○二○年的一千一百七十七亿美元,货运收入佔比由二○一九年的12%升至二○二○年的36%。受疫苗运输及运力恢复,预计今年货运收入将升至一千叁百九十八亿美元的历史新高。

       IATA的报告预计今年货运量为五千四百二十万吨,低於二○一九年的六千一百叁十万吨。但因客运需求急剧下降,客机停飞,腹舱货运运力降24%,导致总运力降45%,推高二○二○年收益增30%,从一九年的一千零二十四亿美元增至二○二○年的一千一百七十七亿美元。新冠疫情期间,航空货运为防疫物资及救援物资的运输发挥了重要作用,在国家政策支持下,中国航空货运能力短时间内得到较大提升。尤其是在客运业务低迷时期,货运业务也成为航空公司在特殊时期提升营收的重要管道。

       中国民航局资讯显示,目前中国有十间货运航空公司:中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、杭州圆通货运航空、友和通道航空(暂时停运)、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空、中州航空。去年十一月初,中国民航局拟批准中国南方航空货运有限公司筹建的公示,註册资本为人民币十亿元,由中国南方航空股份有限公司全额出资。中国南方航空货运有限公司正式成立,将意味着国航、东航、南航这叁大航空公司均拥有自己的货运航空。从行业趋势看,波音预测,在全球贸易复苏和长期增长的驱动下,未来二十年将需要二千四百叁十架货机,包括九百叁十架新生產的货机和一千五百架从客机改装的货机。

       去年十一月中在河南郑州举办的「二○二○民航趋势论坛」上,业界人士对货运市场提出疑问:在市场层面,疫情期间客运航班大量停飞,防疫物资等航空货物运输市场需求激增,產生了航空货运市场空前火爆的景象;在政策层面,为提升我国航空货运能力,民航局宣佈建立绿色通道,简化「客改货」审批流程,政策红利促使我国国际货运能力提升。但他认为航空货运市场的火爆并非常态,疫情推动了短期市场变化但不会改变长期趋势。一方面,随着全球化的逆转,航空货运增长放缓是长期趋势;另一方面,随着疫情的常态化,防疫物资的运输需求逐渐减少,市场逐步降温,需求和运力供给仍将回归常态。

       目前,全球航空货运市场需求仍低於去年同期一成以上。在全球供应链格局与航空物流市场格局不断变化的情况下,中国航空公司必须把握货运市场的长期趋势,不能由於疫情中因货运收益表现较好而将未来的发展押宝在货运上。另一方面,疫情期间,一些原本转移到东南亚国家的生產订单,由於东南亚疫情没有得到管控,导致订单回到中国,货运需求增多。从市场情况下,中国的市场竞争优势依旧强势,厂商难以拒绝性价比高的服务与商品。但长远看,只有建立起高附加值的產业链,才能真正拉动航空货运的健康增长。

       由於新冠肺炎疫情对民航运输影响巨大,民航客运服务一度几乎陷於停顿。大量的货物需要通过客机的空间装载,由於绝大多数航线的客机停飞,已严重影响了航空货运。故此,中国民用航空局去年中出台《关於进一步优化货运航线航班管理政策的通知》,今后将不再对单一的具体国内货运航线实施经营许可,而是将国内货运航线许可证合併。这意味着航空公司只须申请一次许可,获准后即可运营所有国内货运航线。民航局又简化国际货运航线经营许可的颁发程序,在符合双边协定的基础上,针对涉及不限货运指定承运人数量和运力额度的国家、地区和境外航点的国际货运航线实行清单制管理,制定并及时更新航线目录。航空公司仅须申请一次许可,获准后即可运营目录内所有的国际货运航线。

       不过,正如中国民航局运输司官员所说,客运航空公司用客机载货,是疫情防控期间非常规的应急举措,是特殊情形下的市场自救行为。在货运市场竞争中,与运营成熟的货运航空公司相比,客运航空公司开展「客改货」,短期内仍存在明显劣势。首先是基础条件差,运营成熟的货运航空公司有相对完善的市场服务网络、固定用户群体和长期合作伙伴,这是「客改货」的客运航空公司短时间内难以弥补的。其次是服务能力不如专业货运公司:航空物流客户需要的一直是「门到门」服务,运营成熟的货运航空公司可以整合其合作伙伴资源共同解决;而开展「客改货」的客运航空公司通常仅能支持从机场到机场,难以有效满足客户需求。还有就是运营成本高,同样执飞一班货运任务,客机载货的运营成本接近全货机的叁倍。

 

       新闻来源:民航论坛        作者:钟山