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IATA:2020年11月航空货运市场发展情况18 Jan 2021

       ①

       2020年11月全行业货物吨公里(CTK)同比下降6.6%。与10月份相比,增长表现基本持平(下降6.2%),这是自4月份以来第一个没有同比改善的月份。本月的增长可归因于2019年11月的强势月份,当时美中贸易战的影响开始减弱。

       此外,经季节性调整(SA)的货运量继续攀升,11月环比上涨1.6%。这与10月份的月增长率(1.1%)一致。从这两个指标来看,10月份的反弹略有放缓。虽然复苏步伐有所减弱,但根据本月环比数据预测,CTKs将在2021年3月或4月左右恢复至2019年月度水平。

       ②

       全行业可用货物吨公里(ACTK)继续以缓慢的速度提升,年环比从10月的22.4%下降到11月的20.0%。

       11月腹舱货运量同比下降53.0%,较10月强劲增长(下降58.4%)。虽然全货机ACTK略有增加,但由于机队规模有限以及PVG(上海浦东)机场航班取消等一些具体运营问题,航空公司无法赶上旺季需求的增长。这导致货邮运力增长速度下降—11月同比增长20.0%,10月同比增长26.2%—抵消了腹舱涨幅(图4)。

       ③

       经济活动和整体经济的强劲反弹表明,航空货运需求受到抑制,近几个月的情况已经如此。由于载货能力不足,这就意味着载运率和产量得到提高。整个行业的货物载运率上升了8.4个百分点,其中亚太、中东和北美洲11月的载运率创下了历史新高。

       ④

       在10月份已经上涨之后,11月份航空货运载运率继续上涨,目前全球航空载运率比去年高出70%左右,航空货运收入实现了超常增长,根据Cargo IS的数据显示,11月同比增长超过50%。这是由于货运能力不足造成的,在旅客收入锐减之际,为航空公司提供了至关重要的支持。

       ⑤

       11月国际航空货运量同比下降7.7%,与10月的结果相比略有恶化(下降7.3%)。欧洲和拉丁美洲是受新一轮冠状病毒疫情影响最大的地区,致使了增长下降(图7)。

       ⑥

       在连续三个月的同比正增长之后,11月非洲航空公司的国际运输量同比下降1.7%。这主要是由于亚非航线表现疲软,同比下降4.5%(图8)。11月份,国际货运载运率在所有地区中最低。

       据报道,11月中东地区航空公司的国际货运量同比下降2.2%,比10月略有下降(下降1.1%)。国际互联互通的缺乏正在扰乱该地区的货运市场,但南非CTK仍呈上升趋势。尽管美国出现了新一轮的新冠病例,但北美是11月份国际CTK同比增长的唯一地区,上升了1.0%。

       ⑦

       亚太航空公司11月份的业绩是所有地区中增长最为显著的一个,国际CTKs同比下降9.5%,高于10月份的11.7%。

       尽管该地区的国际运输仍然疲软(11月同比下降19.6%),但在电子商务和个人防护用品运输的推动下,对北美和欧洲的出口仍然活跃。这些市场的产能尤其紧张——国际ACTK年环比下降25.3%——产量和负荷系数目前高于4月份流感大流行初期的水平。

       欧洲航空公司公布11月国际货运量同比下降13.7%,低于前一个月的11.0%,主要贸易航线普遍疲软。这可以解释为封锁对消费者需求和商业活动的影响,以及产能严重不足。国际ACTK同比下降24.9%。11月份,拉丁美洲的航空公司也走上了类似的道路,国际航线运价环比下降19.4%,而10月份下降了12.2%。与欧洲一样,过去几个月强劲的交通恢复势头在11月因新的病毒爆发而有所恢复。

 

       新闻来源:国际航空运输