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港珠机场合作压缩澳门民航业生存空间 (二)11 Jan 2021

       上期提到澳门机场和区内其它机场处於「不对等竞争」状态中,澳门作为世界旅游休閒中心、中国与葡语国家经贸合作平台,因缺乏各种资源,一直无法接通各个葡语国家的航线,且在港珠机场的强力夹击下透不过气来。

       在航空货运业务方面,澳门国际机场在港珠两地机场「强强联合」夹击下,加上硬件设施不足,本地物流仓储条件不佳,也没有境外的物流园区,经营十分困难。特别是在新冠肺炎疫情尚未消除的条件下,澳门国际机场空运货物既减少了大量定期航班的仓位,货运包机也难以和陆路运输竞争,恢复疫情前水平及打开局面更是谈何容易。

       现在我们先来看看港珠两地机场的经营策略——

       十二月叁日,香港机场管理局公佈了香港国际机场多个项目的进度,未来十年至二○叁○年将投资超过四百亿港元於提升机场运力与功能,塑造机场成为新地标,协助推动香港以至区域的经济发展。香港国际机场将加强与珠海机场加强合作,促进两个机场优势互补。按照计划,香港国际机场将通过与珠海加强合作,把航空货运服务延伸至内陆更广阔的市场,在东莞设立香港国际机场物流园。同时,香港机管局正积极发展多式货物联运项目,巩固航空货运的领先地位。

       香港机管局将在东莞设立的香港国际机场物流园,内地出口货物可於东莞物流园完成清关、安检、打板及收货等步骤,通过海路运送至香港国际机场禁区的空侧货运码头,直接转运到世界各地。至於进口内地的空运货物,运抵香港后可於空侧货运码头直接运到物流园,期间无需在香港清关。其间货物均会以符合香港空运货物保安的方式运送,相关海空货运联运模式将预计在明年试运行。

       香港机管局与珠海机场加强合作,利用香港国际机场二百五十条国际航线,以及珠海机场的七十条内地航线,把航空货运服务延伸至内陆更广阔的市场,同时又把内地货物通过香港机场的国际航班输往海外。在这方面,既没有欧美航线又缺乏内地航线的澳门国际机场,根本就「无得争」。在东莞设立的香港国际机场物流园,内地出口货物可於东莞物流园完成清关、安检、打板及收货等步骤,通过海路运送至香港国际机场禁区的空侧货运码头,直接转运到世界各地。反观澳门国际机场,位於客运大楼以南的货运仓一般设施佔地一万八千五百平方米,机场物流商务中心楼高两层,面积为十万零二千平方呎。莫说与香港或珠海机场相比,连内地一般中小型机场也有所不及;更不用说香港机场还在东莞设立了物流园,拥有强大的航空货运物流中转场地。

       值得关注的是,随着港珠澳大桥啟用,大大缩短了香港国际机场与珠海机场的距离,使港珠两地机场调度空运货物更加便利。机管局表示将与珠海机场加强合作,促进两个机场优势互补,并为珠海机场制定长远发展策略。机管局有关入股珠海机场的建议,旨在为双方未来长远及深入的合作奠下基础。机管局将与珠海有关方面详细商讨合作细节。香港机管局行政总裁、珠海机场董事长林天福表示︰他们的目标不只是希望在香港及珠海各自现有的航空网路基础上互补,而是着眼内地超过一百六十个没有国际口岸的内地机场,以及还在兴建中的一百叁十多个新机场,透过香港与珠海的合作连系这些市场,吸纳旅客通过珠海机场及大桥使用香港国际机场飞往世界各地。这是一个非常庞大的潜在客源。此外,通过与珠海加强合作将有助香港把航空货运服务延伸至内陆更广阔的市场。这些新客源与货源将令机场各业务伙伴受惠,尤其是航空公司和物流业界。

       在珠江口西岸有珠海金湾机场作为合作伙伴,澳门国际机场就完全被压制住了。香港国际机场可以发展高增长、高价值的空运服务,例如运送药物及疫苗等温控货物的服务,分享电子商贸带来的机遇。阿里巴巴旗下菜鸟网络牵头的合资公司正在机场发展高端物流中心,预计每年可为香港额外增加一百七十万公吨空运货量。港珠机场这一「强强联合」的配对,实际上把澳门国际机场处於「不对等竞争」的状态,挤压了澳门民航业的生存空间。香港机管局利用澳珠两地机场的「瑜亮情结」,明知澳门机场极需要内地客货流而不顾,把手伸到珠江口西岸,封杀澳门国际机场的客货源,这本身就是一种不公平竞争行为。

       在商业经营策略方面,香港与澳门早在回归前就一直有这样的默契——香港不赌,澳门不股。前几年有香港高官要在大屿山开设赌场,澳门人都觉得很是纳闷:香港为什麼回归后反而不顾澳门死活呢?如果澳门也不顾香港死活,去年趁乱开设股票市场,香港人又有何感受呢?笔者接触到的澳门民航业、旅游业和物流业人士,都认为港珠机场的「强强联合」,实质结果就是市场垄断,严重影响了澳门「一中心一平台」的国家级定位,中央有关部门不应坐视不理。

 

        新闻来源:民航论坛        作者:钟山