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从结构优化、服务创新上找到航旅业可持续发展之路11 Jan 2021

       疫情使整个航旅界受到了较大冲击,旅游景区、酒店、交通运输等领域都出现了不同程度的收入下滑。随着国内疫情防控形势向好,下滑幅度逐渐收窄。在整个疫情防控过程中,航旅各界都在积极应对,努力创新,推动行业复苏。

       在应对疫情的过程中,一些主要市场航线存在低价运营的情况。在笔者看来,机票折扣低,除了诸多环境因素外,还包括民航业自身的原因。一是航企运力过度集中在头部市场,竞争激烈。中国运输航空81.4%的运力消耗在占比31%的干线机场间,过度集中的运力安排必然带来过度竞争。二是枢纽机场航企多,市场份额分散。以北上广为例,以周航班量为统计口径,国航、东航、南航的市场份额占比均没有超过40%,西安、重庆、昆明等国际枢纽机场的市场份额则更加分散,最高不超过20%。叁是航空公司服务创新能力不够,服务的同质化导致竞争都集中在价格上。

       价格来自需求,这是一种市场行为。但是如果一个行业长期低于成本进行价格竞争,那一定不是健康可持续的状态。民航受疫情冲击很大,要真正走出困境,就要从结构优化、服务创新上找到可持续的健康发展之路。

       首先,民航要从深化供给侧结构性改革入手,充分发挥我国超大规模市场优势,挖掘内需潜力。2019年,我国民航机场总数238个,其中辐射人口60%(8.5亿人)的支线机场只完成航空总运输量的6.8%,支线机型数量只占总量的2.2%,存在严重的干支发展不均衡。一边是头部市场的运力拥挤,一边是覆盖广大国土面积和人口的支线航空市场发育不健全。深度开发支线航空市场既是国家内循环战略的需要,也是民航业的重大机遇。

       其次,民航网络化、立体交通一体化是民航乃至整个交通体系的必然选择和发展趋势。航空服务一直停留在点到点服务上,没有充分发挥航空网络的价值。目前民航服务只提供7347个城市对的航班,占全国总航空城市对(OD)的16.2%,大量城市之间尚无顺畅的航空服务。同时,民航服务和地面交通服务应当更加充分有效衔接,形成立体交通一张网。

       最后,服务创新是民航走出困境的重要手段。长期以来,民航只停留在提供航空位移服务上,应当进一步创新,在提升服务价值上下功夫。一定要走一条基于创新的高质量发展之路,提高服务效率和水平,提升服务价值,进一步提高民航在综合交通运输体系中的地位,为服务国家战略和改善民生作出更大的贡献。(《中国民航报》、中国民航网 罗彤)

 

       新闻来源:中国民航报