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后疫情时期,航线将如何恢复?27 Feb 2020

       随着中央对于疫情防控的最新部署,全国各地应当按照疫情发展的情况,根据“低风险地区要尽快将防控策略调整到外防输入上来,全面恢复生产生活秩序。中风险地区要依据防控形势有序复工复产。高风险地区要继续集中精力抓好疫情防控工作。随着疫情防控形势持续向好,符合条件的省份要适时下调响应级别并实行动态调整”的基本原则,尽快恢复生产。

       但是我们也要有充分的心理准备,这个恢复并不见得意味着旅客运输业的快速恢复。理由也很充分:

       第一,春运返程的客流已经逐步在恢复,用工急迫的通过自驾、包车、包机的方式已经逐步消化掉。这种一次性客流不重复,无论是否会消化不会对于短期航班客座率恢复有比较重要的促进作用。

       第二,旅游线路的恢复周期会比较长。热门旅游景点人头攒动的景象现在就出现还是让人很担心的,毕竟景区的餐饮、住宿的防疫管理压力比较大,因此短期内放松对于热点旅游景点的管制不现实。而实际上因为史上超长的假期的存在,即便即刻复工也会造成两个不可忽视的影响:

       1.收入明显下降,因为2019年经济下行压力导致了2020年初有大量的中小企业无法支撑,而因为疫情影响,更多的企业因为缺乏订单而无法应对固定成本,这样导致产业的更新换代会加快。而对于工薪阶层来说,收入下降是一个明确的预期。同时对于社会来说,CPI的上升也是一个明显的预期。因此我们可以认为社会总的可支配收入用于休闲旅游度假的份额将大大下降,因此这是一个不利影响。

       2.因为超长假期导致复工后工作时间可能会要求补足。因为即便是在家办公,但是2月10日之前的休假也无法做到完全带薪,如果要带薪那么结果很有可能是使用年假。甚至不排除取消部分法定假期来抵消超长春节带来的影响。确保全年216个有效工作日还是有必要的。因此工薪阶层可利用的休假会比往年更少。这样休闲度假为目的的自由行市场在全年都会受到很大的影响。

       因此旅游业今年可预期的爆发性增长点可能只有一个,就是国内中老年跟团游市场。道理是一样的,以上两个严重的影响都不影响已经退休了中老年市场,反而因为旅游业需要重振信心会大大降价以及这一两个月憋的难受,反而会刺激这个群体进行报复性消费。但是这个市场恰恰是低利润的团队和包机业务集中的地方,平均客单价低,另外可能一定程度上会引来支付能力比较低的政府的空头支票补贴。

       第三,首都方向航班的恢复可能会比较慢。首都作为国家核心地区,即便疫情快速好转,也不能掉以轻心,所以管制可能会放松得比较慢。作为国内航线最挣钱的航线京沪线和京广线恢复的速度不会太快。但是和任何一条进京航线一样,被压抑的越大,需求会越旺盛。毕竟不论是政策的争取,还是情况的汇报,业务的活动,北京都是终极目标。在恢复到正常之后,或者在全国两会之后,会全面恢复,而且平均票价可能更高。

       第四,通过补贴来吸引经停的航班恢复通航的成本也更高。特别是新开航的城市,因为市场开拓力度有限,可替代性强,如果没有明确的起降费减免政策支撑。可能即便在航班大范围恢复的时候仍然会面临着大面积取消经停。这对于亟待发力的小机场来说是难熬的,对于顶着压力进行机场建设的地方政府来说,都是巨大的压力。而当下,正是为了消弭这种损失而做好铺垫的黄金时刻,一方面联络航司提供更好的政策,一方面进行社会宣传吸引旅客乘坐航班。

       第五,最有可能尽早恢复的是总部中心地区到生产地区的往来交航线、沿海城市之间的航线、东西向和南北向的交通干线。这里笔者最看好的是总部中心到生产地区的航线,这里重点利好的是南部省份,截至24日将突发公共卫生事件应急响应级别由一级下调的六个省份中有一半都是南部,包括云南、贵州和广东。作为最先全面恢复工农业生产的,从广州、上海等总部到工厂进行交流恢复生产的需求将会迅速在3月激发,带动商务航线的迅速恢复。但是遗憾的作为工业龙头的汽车行业,大量的零部件和整车基地都集中在湖北。作为全国中部地区最重要的航空枢纽武汉在短时间如果很难全面恢复,对于汽车行业的影响将是巨大的。

       第六,国际航线的影响也有限。虽然日本、韩国、美国和欧洲都发生了不同程度的疫情恶化,但是像中国这样大规模爆发的概率不大。理由大概有这么个几个:

       1. 北半球正在全面迎接春天,病毒的活性在减弱,因此不会造成中国这么严重的疫情。

       2. 全世界除了日本很难找到第二个人口密度和交通便捷性接近中国的国家,因此其他国家疫情扩散的速度也不会那么快。

       3. 世界其他国家没有春运这样的大规模人口流动,而且各国的体制决定了不可能有任何封城行动,因此出现大规模的疫区人员恐慌性出逃的概率不大。

       4. 随着中国成功战胜了疫情,流程经验、检测手段、治疗方案都可以快速分享借用,其他国家应对疫情的压力也小很多。

       因此综上,笔者认为最先恢复的还是商务航线,并且将集中在东南沿海省份,因此将基地放在这些地区的航司可能快速恢复生产、实现复苏。而如果大量航线配置在旅游城市、重点经营经停航线和区域性包机航线的,可能要再多坚持一段时间。而国际航线长期也不大可能因为全球性爆发陷入低谷。

       春暖花开了,全国疫情都在明显好转,希望一切都会快速好起来。整个行业经历这么难忘的春运,值得享受一下一切恢复正常的喜悦!

 

       新闻来源:航旅新零售