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亞太區客運需求強勁競爭激烈30 Dec 2013

锺 山

    新年钟声就要敲响了,亚太区民航人士回顾二○一三年的业绩,大多数都感到鼓舞。国际航空运输协会二○一三年十二月初发布的财务资料调查报告显示,得益于全球经济的复苏趋势,二○一三年第三季度全球航空公司盈利持续改善,航空业出现回暖,其中亚太地区的国际客运需求增长最为强劲。但与此同时,该地区传统航空公司面临业界竞争的多重压力,采取措施提升竞争力已经成为他们的必然之选。民航业和旅游业界人士认爲,澳门作爲亚太地区最受瞩目的世界旅游休闲中心,需要尽快提升竞争力,否则,在新一轮的区域竞争大潮中会很被动。

  《人民日报》记者发表的一篇署名文章指出,亚太地区传统航空公司面临的压力主要体现在两方面。首先得益于全球经济增长的良好前景,全球性航空公司在亚洲纷纷拓展航线。比如中东的阿联酋航空公司和卡塔尔航空公司不断通过降低票价,打入亚洲机场赴欧洲和北美的航线,而此前这是新加坡航空和马来西亚航空的优势领地。另外,亚洲地区廉价航空公司继续快速发展,廉价航空已经占据亚洲航空业四分之一市场。为此,一些亚太航空公司采取了多重举措来提升自己的竞争力。主要体现在以下几方面:一是提高免费托运行李重量的限额。例如,马来西亚航空公司将经济舱免费托运行李重量限额从过去的二十千克上调至三十千克,新加坡航空公司也紧随其脚步,做出同样调整。澳洲航空公司经济舱的免费限额从二十三千克增加到了三十千克,中国南方航空公司则将经济舱一件三十千克的行李限额增加为两件二十三千克的行李。此举无疑将导致成本增加,不过其好处是,可以在吸引乘客的同时,无需大幅下调机票价格。

  二是增加航班次数。比如,马来西亚航空在一些重要的区域市场增加了更多的航班,使得该公司今年以来的客运量增加了30%。另外,随着赴泰国旅游的中国游客呈爆发式增长,中国国际航空公司也增加了飞往泰国的航班。

  三是加入航空联盟。此举适合那些财力有限、但又想扩大全球覆盖范围的航空公司:马来西亚航空今年初加入寰宇一家航空联盟;中国台湾长荣航空加入了星空联盟;嘉鲁达印尼航空计划明年加入天合联盟;新加坡航空二○一三年八月将联号服务扩大到欧洲、东南亚、澳大利亚和新西兰的更多城市。新加坡航空公司不久前表示,将扩大与北欧航空的联号服务,以实现直飞更多欧洲城市的目标。

   尽管传统的航空公司采取了很多提高服务价值和附加值的措施,价格竞争可能仍然无法避免。亚太航空公司协会的资料显示,亚洲大约75%的航线至少有三家航空公司提供服务,而在欧洲,大约45%的航线只有一家或两家航空公司,这凸显了亚洲航空业的竞争格局。新加坡航空最近在公布业绩时表示,为了提升公司的竞争力,采取打折等促销手段或将不可避免。毫无疑问,这将对业界未来的收益造成一定的压力。

   珠三角西岸居民近年前往东南亚的旅客不断增加,其中经澳门往来曼谷和马来西亚的旅客数字不断增加。澳门现有三家航空公司经营泰国航线,当中包括主打优惠机票的亚洲廉航,亦有以中、高端客人为目标顾客的澳航。亚洲航空这样的低成本航空公司固然以泰国为重点,抢走了不少客人。而中式传统市场的澳门航空,以澳门为中转站前往当地的内地旅客占了整体客源的20%-30%,并有意开拓曼谷以外的泰国直飞航点,如清迈、布吉等地。不过,当地来澳门的旅客不多,较难支撑新航线发展。

    澳门国际机场开始营运之后本属传统市场,但二○○八年海峡两岸包机直航常态化,打破了澳门国际机场侧重澳台航线的局面,澳门国际机场和澳门航空公司不得不转型。澳门国际机场大力拓展低成本航空和商务航空业务,使用澳门国际机场的旅客人数迅速回升至接近高峰期的水平。然而,正如业内人士指出的那样,低成本航空所占比率一旦超过30%到40%,就有可能形成航空市场过度单一的问题,出现与传统航空公司不协调的情况,潜在危机会令机场失去一定的竞争力及议价力。因此,保持低成本航空与传统航空的比例虽然有必要,但应该在一方面引入低成本航空的同时,另一方面加大发展传统航空公司的市场,使澳门国际机场成为一个多元化及多功能的中小国际机场,吸引旅客选择澳门国际机场往返不同国家和地区。

新闻来源:民航论坛 濠江日报 2013年12月30日