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澳门国际机场 - 夹缝中的生存路 05 Nov 2013

        澳门机场

  变革中谋求发展

  奇迹般绘制蓝图

  ■本报记者 金欢 王永军 王艺超 制图/王世鑫

  珠三角方圆200公里的范围内集中了5家机场,澳门国际机场的定位有些尴尬。论位置它比不了广州白云机场;论流量,它敌不过香港国际机场;论航线,它没有深圳宝安机场多;论面积,它也比不上珠海机场。但这些先天的不足并没有妨碍其茁壮成长。20多年来,这家中小型机场正用一个个奇迹绘制着一幅令人赞叹的发展蓝图。

  对于澳门国际机场的员工来说,今年的时间有点不够用——既要举办3年一届的中国与葡语国家机场会议,又得规划旗下十几家服务公司合约期满后的发展路径。其实,对于一家在夹缝中求生的企业来说,变革已成为常态,这个过程虽然痛苦但也令人兴奋。

  低成本航空:兴奋游从这里起飞

  宿务太平洋航空、易斯达、真航空、虎航……在澳门国际机场候机楼门口外,信息屏上一连串奇奇怪怪的航空公司名称,吸引着记者的目光,其中不少航空公司还是第一次听说。

  “这些多数是低成本航空公司,像宿务是菲律宾的,易斯达和真航空主要飞韩国,虎航的总部在新加坡……”还未等记者开口询问,澳门国际机场的工作人员小吴就开始介绍起这些航空公司的情况,“不只有这些,像菲律宾航空、越南航空、微笑泰航都可以从澳门飞往东南亚,非常方便。”

  在记者眼见为实之前,很难将澳门与低成本航空联系起来。澳门国际机场为什么会发展低成本航空?“那还是10年前机场决策层的未雨绸缪。”小吴说。

  时间倒退回2003年,当时中国大陆和台湾尚未实现直航,两岸间的中转航班成为澳门国际机场的主要客源,旅客量占到六成之多。虽然机场一片繁荣景象,但澳门国际机场专营股份有限公司董事局主席邓军已经意识到,两岸直航势在必行,只是时间问题。为了应对政策的变化对机场客流量产生巨大影响的潜在风险,2004年,低成本航空战略应运而生。正是在这个战略的指引下,菜单式服务、合理安排停机位等一系列吸引低成本航空公司的措施相继在澳门机场推广开来,以亚航为首的低成本航空公司接踵而至。而正是他们,在两岸直航后的这些年里,为澳门机场带来了1/3的客源。

  “在夹缝中求生”。澳门国际机场专营股份有限公司主席高级助理崔光坦然地总结了机场的现状,澳门国际机场的当务之急是找到自身的定位。如今,他们正在抓紧将澳门国际机场打造成为“亚洲第一国际点”。从2005年起,澳门国际机场先后与有关机构及航空公司,联合打造“兴奋游澳门起飞”的低成本消费观念。

  虽然低成本航空发展战略带来了稳定的客源,但是对于一家中小规模的机场来说,仅靠航空收入是不够的。“只有让收入来源多样化,才能提高企业的抗风险能力。”这是澳门国际机场总结出的经验。

  非航空收入:候机楼上演的传奇

  在世界各国机场中,非航空收入一直是发展的重点与难点。澳门国际机场通过特许经营的模式——“让专业的人做专业的事”——产生了令人羡慕的效益:2013年前3个季度机场主要的特许经营商收入比对去年同期约上升了13.2 %,机场专营公司通过特许经营获得的非航空收入比去年上升了15.5%。

  崔光介绍:“我们没有酒店、航油、土地投资等,所有的非航空收入都是在机场内实现的。”

  有限的面积一边制约着澳门国际机场的发展,另一边也在不断催促着机场专营公司寻求突破之路。作为业主,澳门国际机场专营股份有限公司将地面服务、航空配餐、油料供给、机场保安、免税品销售各个运营环节拿出来招标,机场专营公司则向他们收取场地租金、专营费和营业额提成。

  说起来虽然平淡无奇,但是仔细研究一下中标名单就会发现乾坤。“负责地面服务的明捷机场服务公司,是全世界知名的机场地勤服务公司;承担航空配餐的澳门航空食品公司,则由世界第三大航空食品公司、法航旗下的SERVAIR投资;经营免税品商店的,是来自中国香港、有着多年免税品经营经验的零售商皇权集团……”商务拓展部总监徐文玲告诉记者,这些专业公司的加入,使得澳门机场的运营从一开始就站在了高起点上,并很快达到了国际水准。

  对特许经营模式,崔光有自己的理解。他说,航空业的前期投入非常大,而澳门的航空市场很小,如果一开始各项业务都由几家公司相互竞争,最终很可能大家都“做死了”。较长的特许经营期,使澳门机场与各个分营商在良好的合作中共同成长进步。

  邓军表示:“现在澳门国际机场进入了新阶段,特许经营就不适应其发展了。我们现在要放开市场,引入竞争了。”

  公务机业务:度身定制的VIP待遇

  去澳门,图省钱的可以坐低成本航空,白领可以坐商业航空,豪客可以坐公务机去。但是“这么小的机场,公务机有地方停吗?”记者在采访中了解到,澳门机场的公务机业务已经悄然发展起来了。

  “时间就是金钱”,这条黄金法则在公务机市场显得尤为重要。澳门国际机场的工作人员介绍说:“只需凭包机合同和身份证明就可以快速检票、通关和候机。而且在民用航空运输规则前提下,澳门特别行政区对公务机飞行的申报效率高,可以按商务活动要求随到随走。”

  “对于乘坐公务机来澳门的重要客人,边检等部门将派人亲赴机场为其办理手续,提供真正的VIP服务”。小吴介绍,澳门的公务机业务,不仅可以为高端客户提供时间精准的点对点接驳服务,而且可以满足客户对私密性的要求,如保证其在不被外人知晓和打扰的情况下抵达或离开澳门,以及为其提供专属的通关服务完成海关手续。

  不仅服务一流,澳门国际机场的条件也很适合公务机发展。从航班密集度和机场使用率来看,澳门国际机场繁忙时段每小时的航班升降次为16架次~18架次。而香港、广州和深圳3家机场的平均起降数量已经达到了每小时 25.6架次~52 架次,并不适合临时增加公务机的飞行申请。由此反观,澳门国际机场的流量空间为公务机的起降提供了良好的时间保障。

  结语:

  “船小好掉头”,在夹缝中求生的澳门国际机场,一直在根据经济环境寻找自己的定位和发展契机。

  在不久的将来,港珠澳大桥将建成,届时从澳门驱车抵达香港只需半小时。“这将把游客带到航线更多、设施更好的香港机场。但我们的发展并不会停止,我们正在寻找差异化营销的路子。”崔光说。


        新闻来源:中国民航报