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港珠澳大桥有利物流业发展05 Nov 2013

钟 山

        十月十五至十七日,物流业发展委员会联同中国物流与采购联合会在澳门举行第八届两岸四地物流合作与发展大会,商议如何推动两岸四地物流业发展。当中包括签署战略合作协议及具体培训项目合作,培养澳门物流业专业人才。物流业发展委员会委员、珠澳跨境工业园区商会会长陈维炽表示,港珠澳大桥为澳门提供很大优势,透过香港深水港弥补澳门不足,为物流产业提供很大发展空间。

        澳门交通局官员表示,港珠澳大桥落脚点除了客运安排,也考虑到两地陆路运输新模式转换,因此人工岛已预留空间作为转运安排,服务本地市场。有关部门正研究人工岛与机场连接是否有快速通关安排,如有,货物在澳门国际机场降落之后,可通过港珠澳大桥送到香港。由于香港的货运业务繁忙,泊位紧张,香港新机场现时正计划兴建第三条跑道。新跑道落成前,部分货物可分流到澳门,这对澳门将是一个商机。

        也有学者指出,目前香港机场已呈饱和,香港机场规划兴建第三条跑道的计划预计到二○一五年才会正式拍板落实,而最终建成要等到二○二三年,这无疑给澳门国际机场再一次带来契机。由于澳门国际机场与香港新机场的距离较近,港珠澳大桥为澳门国际机场连接香港客货源提供了便利的条件。如果港珠澳大桥实行方便的出入境政策,澳门国际机场与香港新机场之间车程将缩短至约二十分钟。另一方面,澳门国际机场的成本低于香港机场,而利用率不高。因此在拓展市场的过程中,收费方面会有更大的谈判空间。加上澳门与香港同是自由港,在法律、关务等方面,比深圳、广州等城市要方便很多,而且不用考虑关税等问题,不论是从成本上还是速度上均比内地其他城市有优势。

         统计数据显示,二○一一年澳门空运货量少于四万吨,其中入口占26%,出口占52%,转口则为22%;现时每天班机已由高峰期六十五班缩减到现在的五班,而货机包机也改成了客机机舱带货,行业严重萎缩。此外,澳门市场份额少,基础设施不齐全,机场规模不能满足航空运输处理货物的能力等因素,也制约着空港物流业的发展。另外,长期以来,澳门物流业发展屡遇瓶颈,只有货入、无货出,造成物流业成本居高不下。业界十分关注如何更好地利用机场与人工岛物流中心的位置,令货物双向往来,减低物流成本。业界人士指出,物流业支撑旅游业、会展业等发展,还令行业本身具生存能力,提升机场货运,亦可推动经济适度多元。

       《国务院关于促进民航业发展的若干意见》把民航业定位为我国经济社会发展重要的战略产业,并明确提出要大力推动航空经济发展。中国民用航空局局长李家祥在出席二○一三年中国民航发展论坛并作主题为「航空经济与环境保护」演讲时指出,中国民航拥有二千零一架运输飞机,一千零九架通用飞机及一百八十三个民用机场,其中一百三十四个小型机场。每平方公里平均0.19个。而美国0.57、欧盟0.92、日本2.9、印度0.38。中国仅相当于印度的一半。二○一九年中国机场将达到二百六十个,而这一百三十四个小型机场每年亏损二十九亿元人民币,平均二千万元。他认为,只要把机场改为公共设施,经营性负债立刻可成为盈利。航空运输是21世纪国家经济发展的驱动力,通过民航业所聚集的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源,对区域经济社会发展正在产生着强大的辐射效应,「临空经济区」已成为现代化国际经济中心城市迅速发展的重要后盾。

        统计数据显示,澳门物流及仓储行业创造的生产总值于二○○一年约五十四亿澳门元,至二○一一年约一百四十八亿元,十年间累计增长约170%;但远追不上GDP增速,二○一一年GDP总值较二○○一年增达500%。二零零一年物流行业登记的从业数目为一千四百六十二家,二○一一年增至二千一百一十一家,累计增长仅44%。当中大部分为个体户,难以形成物流规模效应。

        物流业界认为,澳门物流业要彰显优势,就要抓紧中国与葡语系国家的区域优势,加强与葡语系国家的互动,并打造为葡语国家货品来往内地的空运物流中转站;其次就是港珠澳大桥快将落成,将为澳门物流业带来新商机,但亦潜藏着危机。所谓危机,就是澳门现时物流业发展仍停留在人才、技术的制肘,仍未跟上发展步伐。业界指出,澳门正打造成为国际休闲中心,每年可吸引三千万旅客,需要物流业提供优质配送服务。但是,澳门的物流业未能跟上社会经济发展,希望政府提供更多支持,包括人才培训、技术支持、物流中心配置等,令澳门物流业可在区域中占一席位,令物流业发展成为新的经济支柱。


        新闻来源:民航论坛 濠江日报 2013年11月4日