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航空+旅遊跨界聯姻實屬必然 但有融合待升級16 Feb 2017

       2月5日,"中澳旅遊年"開幕的消息佔據各大媒體頭條。伴隨我國逐步邁入大眾化旅遊時代,航空運輸業推向了一個新的發展高潮。有人說,航空運輸業與旅遊業就是天然的同盟軍,兩者牽手聯姻那就是佳偶天成。誠然,航空運輸業對於旅遊業的發展起著積極的推動作用,而旅遊業對於航空運輸業增加客源又有著巨大的拉動作用,相互之間是一種緊密合作、互利共贏的關係。如今,我國整個航空旅遊的產業環境和消費者的需求都發生了巨大變化。消費者不再滿足于單一的產品功能,而是有了更深層次、更加多元化的出行需求。對此,業內專家分析後表示,"航空+旅遊"這個跨界聯姻未來仍需深度融合。

       跨界聯姻是兩者發展的必然結果

       用"公不離婆、秤不離砣"這句古語來形容"航空+旅遊"這個跨界姻緣毫不為過。航空運輸業作為旅遊業的六大要素之一,解決了遊客出行問題,是提高旅遊可進入性的重要途徑。同時,旅遊業的快速發展為航空運輸業提供了強大的客源支撐,推動了航空運輸業的發展進程。

       最初,航空運輸業和旅遊業只是一個簡單的初級結合,僅僅是為了滿足消費者的出行需求,隨著時代的進步和旅遊市場的大爆發,越來越多的出行者更願意將自己的出行依照自己的愛好進行定制,更多地體驗不一樣的生活,旅遊逐步邁入品質階段。從本質上說,航空運輸業與旅遊業的目標和利益是一致的,其關鍵在於客源,於是跨界聯姻是兩者發展的必然結果。

       騰沖作為雲南邊陲小鎮,其旅遊業的快速發展就與航空運輸業發展密不可分。尤其是2009年2月騰沖機場通航後,騰沖高端遊客迅猛增加,導致縣內高星級酒店供不應求,引來喜來登、洲際等大批酒店入駐,相關旅遊產品、體育運動休閒、溫泉開發等項目加快推進,實實在在地推動了旅遊產業的轉型升級。據統計,早在2011年騰沖接待中外遊客就達到了440.2萬人次,比2008年增長了64%

       實際上,一方面,航空運輸業的歷史性大發展,給遊客出行帶來了極大便利,以航空運輸為核心拓展旅遊業鏈條,是旅遊業發展的重要方向之一。

       記者瞭解到,國際上航空產業發展較成熟地區的旅遊產業與一般區域的產業發展模式存在較大差異。一般區域旅遊產業主要依託當地旅遊資源吸引遊客,成為旅遊目的地,服務對象多樣性、產業結構較為鬆散。而航空發達區域旅遊產業則集中在整個旅遊產業鏈最高端,主要為高端商務及旅遊休閒旅客提供旅遊產品和服務。

       正因如此,在2001年~2016年期間,我國出境旅遊者人數從1213萬人次迅速上升到1.22億人次,跨入了"億時代"。特別是自2012年起,在收入增長和旅遊消費升級推動,以及航線航班等便利因素的影響下,中國就一直保持世界最大出境旅遊市場的地位。

       另一方面,旅遊業的快速發展為航空運輸業的快速增長貢獻了巨大的客源市場,催生了航空運輸業的發展,近年來異軍突起的低成本航空,很大程度上就是旅遊業發展催生的產品。

       毋庸諱言,自2013年下半年以來,我國國際航空運輸業爆發式的增長正是得益於我國出境旅遊這個強大的推手。據統計,在國內航空公司開通的國際航線上,持中國護照的旅客比重不斷提高,在2016年2月,這一占比甚至達到了80%。其中,因私護照的比例高達77%。

       對此,一位業內專家表示,中國航空運輸市場的個人出行為主的特徵決定了旅遊業發展與航空運輸的相關性極高。兩者融合發展是必然的發展趨勢。

       "航空+旅遊"模式已成發展共識

       在傳統商業模式下,航空公司主要的機票銷售渠道之一就是通過旅遊企業向遊客發售,而旅遊企業在幫助航空公司拓展市場、提高業務量的同時,也收取了大量傭金。隨著電子客票的出現,航空公司直銷比例的增加,旅行社在機票代理方面的作用大幅減弱。但是,航空運輸業與旅遊業之間的"聯姻"並沒有因此而終結,反而進一步密切,一系列新興的、更加深度融合的模式不斷被開發出來,比如出現了以"機+S"為代表的多元化的產品組合,其中包括了"機票+酒店"或者"機票+景區"以及"機票+各種各樣的附加服務"等產品。因此,"航空+旅遊"越來越成為行業共識,兩者在相互磨合中也積累了很多有效的商業模式。

       近年來,"機票+酒店+旅遊目的地"這一產品已經逐漸被旅客所熟悉,並為航空公司帶來了諸多穩定客源。以海航為例,借助海航旗下地產資源,海南航空創新性地將旗下酒店資源進行整合,提供"航空+酒店"的會員服務,比如會員繳納一定的會費,就可以較低的價格享受航空公司的機票和酒店服務。

       海航旗下的首都航空公司更是提出了"航空+旅遊"的發展戰略,依託海航旅遊集團、首旅集團旅遊資源優勢,定位旅遊航空,專注互聯網營銷,以航空為龍頭整合旅遊產業鏈的優質資源,致力於成為一站式航空旅行解決方案的專業服務供應商,在其已開通的200餘條航線中,旅遊航線占比超70%。在2016年,首都航空還與途牛旅遊攜手合作共享機票及旅遊目的地資源,深耕旅遊市場,創立"首航o途牛假期"品牌,推出了更符合大眾需求,擁有高性價比的"機票+地接"動態旅遊產品,革新航空旅遊新模式。

       與之相同的是,國航也在其網站"的國航假期"頁面推出了諸多的"機票+酒店"的服務,來自國航宣傳部的相關負責人告訴記者:"區別於海航有自己的地產和酒店資源,國航更多的是要發揮航空樞紐的作用。"

       除此之外,大型旅遊企業也主動向航空產業延伸,通過相互延伸產業鏈,實現你中有我、我中有你,成為航空運輸業與旅遊業融合的新常態。繼早期春秋國旅組建自己的低成本航空公司之後,一些傳統的大型旅遊企業越來越多地涉足航空業。去年,轟動一時的攜程歇30億元入股東航就是航空運輸業與旅遊業融合發展的一個積極探索。

       兩者融合有待進一步升級

       航空運輸業和旅遊業如何深度融合是近幾年來航空公司和旅遊企業一直在思考的問題。"航空和旅遊兩個產業的融合升級,不僅僅是一個簡單的"機+S"的概念,也不僅僅是一個寬泛的產業鏈的概念,而是兩個產業之間有一個相互促進或是相互融合的過程。因此,航空和旅遊的融合更應該是一種基於客戶、基於市場、基於需求的融合。"深圳航空電子商務中心主任曾慶藝在2016年勁旅峰會上曾這樣表示。

       航空運輸業與旅遊業發展的基礎都是客戶。兩者的深度融合首先要充分考慮客戶的需求。航空產品是一種標準化的產品,而旅遊是一種非標準化的產品,過去兩者一直處於單兵作戰狀態,將兩者硬性組合本身難度很大。然而,如今的互聯網技術縮短了時間長度和壓縮了空間距離,提高了航空運輸業和旅遊業深度融合的可能性。記者發現,現今的消費者對旅行的安排和計劃的基本要求是既省心、省力,又有一定的品質保證。因此,在融合的過程中,航空公司應該主動出擊,找出客戶的需求,包括瞭解客戶的信息、偏好和行為等,再對客戶進行深入分析,設計一些產品來滿足客戶需求,真正做到市場細分,進而提供具有針對性的、多元化的一站式服務產品,實現從OEM(貼牌生產)向ODM(原始設計)的華麗轉變。

       其次,在深度融合過程中,航空運輸業與旅遊業應以市場開放、客源互送、優勢互補、合作共贏為原則,共同形成深度的垂直產業鏈,推動聯合營銷。航空公司是運輸企業,首要要做好航空安全保障。其雖然在機票上擁有主動權,但在服務、酒店資源、產品設計等方面卻有其局限性,其產業鏈不可能無限延伸。這就要求航空公司和旅遊企業合作中,形成統一的長期經營的思想,進行信息共享,更緊密的圍繞航空旅遊、航空酒店、航空金融等發展方向,創新自己的產業鏈,把航空旅遊這塊蛋糕越做越大、越做越強。

       最後,航空運輸業與旅遊業的融合升級需要融合互聯網、金融等更多產業。隨著中國旅遊消費需求從點線型的觀光旅遊向板塊型的度假旅遊轉型,類似的航空運輸業與旅遊業的市場行為都會向前、向後延伸。由航空公司搭建一個渠道,航空公司在互聯網B2C、B2B及未來的C2B上,為客戶、旅遊目的地輸出需求。同時,在支付環節還可以引入更多的金融支付方式,以吸引顧客。

       根據《中國旅遊發展報告2016》,預計2020年,中國國內旅遊規模將達到68億人次,出境旅遊人數將超過2億人次。面對如此廣闊的市場前景,航空運輸業與旅遊業深度融合,共享繁榮盛宴,必將成為一種強勁的發展趨勢。(魏巍)

       新聞來源:中國民航網